Quiz
Planificación y Gestión de las Infraestructuras y de los Servicios del Transporte
Questions in this quiz (139)
1A partir de 500 hab/Ha se recomienda la implantación de una línea de transporte público colectivo urbana.
- ATrue
- BFalse
2La planificación ambiental es más restrictiva que la simple planificación de tráfico.
- ATrue
- BFalse
3La congestión más que una amenaza para la economía, es una molestia.
- ATrue
- BFalse
4La relación entre el incremento de intensidad y el de tiempo perdido por congestión es lineal.
- ATrue
- BFalse
5Para satisfacer la demanda siempre creciente, basta con seguir construyendo vías urbanas.
- ATrue
- BFalse
6El nivel de servicio C para circulación peatonal, es el que corresponde a una superficie de calle por persona e entre 1,4 y 2,3 metros cuadrados.
- ATrue
- BFalse
7El número de viajes por persona y el coste de los desplazamientos son inversamente proporcionales a la densidad de la población.
- ATrue
- BFalse
8Los modelos "sintéticos" de transporte son los más utilizados dentro de los de "asignación".
- ATrue
- BFalse
9La razón básica de implantar plataformas reservadas es disminuir el número de vehículos en la calle al reducir los carriles destinados a los mismos.
- ATrue
- BFalse
10Las plataformas no segregadas permiten capacidades de 20.000 viajeros/hora/sentido.
- ATrue
- BFalse
11La capacidad de una línea de transporte depende de la superficie útil del vehículo y del intervalo del paso.
- ATrue
- BFalse
12Los sistemas ferroviarios de transporte urbano y metropolitano son bienes de dominio y uso público.
- ATrue
- BFalse
13En tranvías, radios menores de 30m no son recomendables.
- ATrue
- BFalse
14Los radios de una línea de metro convencional no deben ser inferiores a 250m
- ATrue
- BFalse
15Las curvas mínimas de las tuneladoras son de 100 m.
- ATrue
- BFalse
16La construcción de metros ligeros viene asociada a la regeneración urbanística de los centros históricos.
- ATrue
- BFalse
17El corkelast se utiliza en la manta vibratoria para reducir los impactos ambientales
- ATrue
- BFalse
18El tiempo generalizado de un desplazamiento se determina sumando algebraicamente los tiempos parciales del mismo.
- ATrue
- BFalse
19El Índice de facilidad de circulación de una unidad de transporte se obtiene dividiendo su capacidad por la superficie ocupada.
- ATrue
- BFalse
20El Coste Generalizado de un sistema coincide con el coste del tiempo Generalizado
- ATrue
- BFalse
21El I.S.C. es el índice de satisfacción de circulación.
- ATrue
- BFalse
22Cuanto mayor es el coeficiente de altura menor es la corrección en decibelios.
- ATrue
- BFalse
23Con pantallas artificiales se consiguen atenuaciones de 40 dbA
- ATrue
- BFalse
24El ábaco de Maekawa permite determinar la atenuación de la pantalla en función del número Fresnel.
- ATrue
- BFalse
25El sentido y naturaleza del peaje urbano se concreta en pagar por usar la calle
- ATrue
- BFalse
26En pasos inferiores cifras de 100 p.p.m de CO son normales.
- ATrue
- BFalse
27Las grandes concentraciones de SO2 con exposiciones prolongadas siempre producen perdidas de masa
- ATrue
- BFalse
28El P.A.N. es un contaminante secundario.
- ATrue
- BFalse
29La empresa de transporte público funciona generalmente en la zona de costes marginales decrecientes.
- ATrue
- BFalse
30En una ciudad como Granada la relación transporte público y viajes motorizados puede ser del 20%.
- ATrue
- BFalse
31La curva de Abraham para la distribución de viajeros entre dos sistemas de transporte, relaciona el porcentaje de viajeros captados por el nuevo sistema con el cociente entre las tarifas del nuevo y el actual.
- ATrue
- BFalse
32El sistema Civis es un sistema de transporte intermedio sobre neumáticos, con guiado óptico, puesto de conducción centrado y con altos costes de infraestructura que permite realizar maniobras perfectas de acercamiento en las paradas.
- ATrue
- BFalse
33Los sistemas de baja capacidad operan con el tráfico privado y permiten capacidades hasta 6000 v/h/s.
- ATrue
- BFalse
34Algunas líneas de autobuses superan hasta 30.000 v/h/s.
- ATrue
- BFalse
35Los sistemas de transporte de demanda media son los comprendidos entre 6.000 y 20.000 v/h/s.
- ATrue
- BFalse
36Un tranvía moderno con plataforma en más del 40% el recorrido se denomina metro ligero.
- ATrue
- BFalse
37En una primera aproximación la relación costes tranvía/bus es aproximadamente del 8.
- ATrue
- BFalse
38El autobús tranvía puede circular por el viario convencional y por una plataforma específica.
- ATrue
- BFalse
39Los carriles bus están justificados para 30 expediciones hora y sentido.
- ATrue
- BFalse
40El Banco Europeo de Inversiones tiene como criterio justificar la línea de metro convencional si la demanda anual supera los 5 millones de viajeros.
- ATrue
- BFalse
41Cuando los intervalos de tranvías son amplios (mayores de 7 minutos), los autobuses pueden utilizar la plataforma tranviaria.
- ATrue
- BFalse
42En las concesiones de construcción y explotación de sistemas ferroviarios de transporte el plazo máximo no podrá superar los 40 años y los 20 en las de explotación.
- ATrue
- BFalse
43La utilización de plusvalías inmobiliarias es todavía marginal en la financiación de proyectos de transporte público.
- ATrue
- BFalse
44Los elementos fundamentales de la superestructura son: guiado, captación de energía y señalización.
- ATrue
- BFalse
45En términos generales una idea de reparto viario podría ser: un tercio al vehículo privado (incluido aparcamiento), un tercio al transporte público, tercio al peatón incluida bicicleta.
- ATrue
- BFalse
46En autobuses con guiado óptico se permiten radios de 12 m.
- ATrue
- BFalse
47En sistemas de contacto rueda-carril no son aconsejables rampas superiores al 7% y en tramos largos inferiores al 4%.
- ATrue
- BFalse
48Los radios de una línea de metro recomendable es de 325 m.
- ATrue
- BFalse
49La pendiente máxima en los ferrocarriles metropolitanos suele situarse en 35 milésimas.
- ATrue
- BFalse
50Translohr es un modelo de carril centrado de guiado.
- ATrue
- BFalse
51El carril de las plataformas está embebido en corkelast para la absorción de ruido, vibraciones y evitar corrientes parasitarias de retorno.
- ATrue
- BFalse
52Ansaldo stream es un sistema de tracción eléctrica (imán que atrae hacia arriba el cable y se produce el contacto cuando el tranvía se encuentra sobre el mismo).
- ATrue
- BFalse
53Cuando existe prioridad semafórica absoluta se consiguen velocidades comerciales de 50 km/h
- ATrue
- BFalse
54Los semáforos en sistemas ferroviarios suelen estar formados por tres luces: la
primera indica cuando ha sido detectado un vehículo (comprobación para el
conductor), la segunda indica paso prohibido y la tercera paso libre.- ATrue
- BFalse
55Los tipos de carriles usados en ferrocarriles metropolitanos son del tipo Phoenix
- ATrue
- BFalse
56El tranvía tiene unos consumos menores en relación a los viajeros transportados seguidos del metro, el autobús y el coche.
- ATrue
- BFalse
57La capacidad de un ferrocarril metropolitano puede variar desde 16.000 pasajeros/hora/sentido en Lyon hasta 70.000 New York y Hong-Kong.
- ATrue
- BFalse
58Un indicador de calidad de capacidad de un tranvía es de 4 personas de pie/m2
- ATrue
- BFalse
59En la determinación de niveles sonoros, método CEOTMA, permite correcciones por
distancia línea de tráfico- receptor, altura del receptor, Angulo de contribución de la
vía, coeficiente de altura, pendiente, influencia de calles transversales.- ATrue
- BFalse
60En un edificio aislado situado a 30 m de una autovía los niveles sonoros aumenta con la altura.
- ATrue
- BFalse
61El método más completo para la determinación de los niveles sonoros es el americano.
- ATrue
- BFalse
62Con calzada en túnel, para entornos muy exigentes, se pueden conseguir
reducciones de 30 dbA.- ATrue
- BFalse
63El umbral en que existe riesgo de daños en viviendas normales con paredes y
techos enlucidos es para velocidad de partículas (vibración) por encima de
5mm/s dirección vertical.- ATrue
- BFalse
64Las molestias originadas por las vibraciones crecen con el logaritmo del flujo del tráfico de vehículos.
- ATrue
- BFalse
65El automóvil produce economías externas al transporte público.
- ATrue
- BFalse
66El coste marginal es el principal coste asociado a la congestión y para grandes volúmenes de tráfico representa la integral de los costes de operación.
- ATrue
- BFalse
67El 75% de CO en las ciudades es producido por la actividad del sector transporte
- ATrue
- BFalse
68Ley 2/2002, de 4 de marzo, de Economía Sostenible, establece la obligatoriedad de elaborar Planes de Movilidad Sostenible.
- ATrue
- BFalse
69El índice de concordancia en un análisis multicriterio se aplica a las alternativas.
- ATrue
- BFalse
70En un tramo de una red viaria el índice de peligrosidad viene definido por la relación
entre el número de accidentes con víctimas en el periodo de estudio y el número de
vehículos que lo atraviesa multiplicada por una constante al objeto de mayorarlo.- ATrue
- BFalse
71Entre 2.5 y 3 accidentes por cada mil habitantes es una cifra razonable de accidentes
con víctimas en una población.- ATrue
- BFalse
72El modelo Erikson establece las relaciones entre tecnología de transporte, accesibilidad y forma urbana.
- ATrue
- BFalse
73En una aglomeración urbana (metropolitana) española de tamaño mediano (Granada) la distribución modal podría tener el siguiente reparto: A pie (48%), coche (32%), bus (11%), motos (7%), transporte escolar (1%), taxi (1%)
- ATrue
- BFalse
74La relación entre el incremento de tráfico y el incremento perdido por congestión es
lineal de segundo grado.- ATrue
- BFalse
75Para transportar 50.000 personas/hora/sentido se necesita según modos: metro, bus, coche, una franja de anchura proporcional a 1/4/20 respectivamente.
- ATrue
- BFalse
76Los accidentes de circulación son la 1ª causa de muerte entre jóvenes menores de 25 años en países de la UE muy por delante del suicidio.
- ATrue
- BFalse
77Un aumento de la velocidad y regularidad en una línea de transporte público
supone, aumento de la frecuencia y fiabilidad- ATrue
- BFalse
78En las ciudades, en calles arteriales, colectoras y residenciales la transición entre recta y curva se hará directamente para radios grandes o con curvas de 3 centros, si R<150m. Rmax=6-9Rmin
- ATrue
- BFalse
79A efectos de predimensionamiento del viario, la capacidad de una vía puede
expresarse mediante C (veh/h)=KAV (K varía entre 400-580) A=ancho en m, V=%
velocidad especifica.- ATrue
- BFalse
80La capacidad de proyecto de una vía urbana colectora distribuidora de 6m de ancho es 1300 veh/h
- ATrue
- BFalse
81Se utilizaran pasos elevados y subterráneos para peatones cuando Ivehiculos>450
v/h y Ipeatones>800 p/h- ATrue
- BFalse
82Una dotación de 500 plazas por Ha es recomendable para potenciares centro de las
ciudades.- ATrue
- BFalse
83Los estacionamientos en batería tienen un rendimiento superficial y lineal elevado,
de ahí que sean aconsejables su implantación en cualquier tipo de vía.- ATrue
- BFalse
84Un carril bus cuya dimensión recomendable es de 3,30m, está justificado si la intensidad horaria de autobuses en hora punta es de 50.
- ATrue
- BFalse
85La coexistencia se basa en un uso alternativo de los espacios de la calle en las
distintas horas del día.- ATrue
- BFalse
86Un valor recomendable para el proyecto de aceras es de 1000 p/h y metro si bien en hora punta se puede admitirla cifra de 2000 p/h y metro.
- ATrue
- BFalse
87Los carriles reversibles se utilizan en vías con asimetría temporal de tráfico (1:5)
- ATrue
- BFalse
88El índice de peligrosidad de una calle urbana vía viene definido por la expresión
IP=(N/(IMD*L*365))*10^8. Siendo N el número de accidentes con víctimas y L la
longitud de la calle- ATrue
- BFalse
89El orden de colocación de módulos en un conjunto unitario de señalización
informativa urbana es: frente, derecha e izquierda- ATrue
- BFalse
90En el esquema del proceso para la señalización informativa urbana el tamaño de la
letra (función de la distancia de visibilidad) es determinante para el tamaño de los
símbolos, fechas, etc.- ATrue
- BFalse
91La condición necesaria y suficiente para poder coordinar un itinerario, es que el ciclo de todas sus calles sea idéntico.
- ATrue
- BFalse
92La eficacia de una onda verde indica la anchura de banda expresada en segundos
- ATrue
- BFalse
93(ACC) radar de microondas u onda milimétrica determina velocidad y distancia del vehículo precedente y realimenta al sistema de control y aceleración o frenado.
- ATrue
- BFalse
94Existen 3 tipos de modelos cinemómetros: radar, laser y piezoeléctricos.
- ATrue
- BFalse
95La implantación de una línea de transporte público colectivo urbano está justificada
con densidades superiores a 20 hab/Ha- ATrue
- BFalse
96El modelo de Hebert y Thomas se centra en las relaciones interfuncionales en el
espacio urbano y metropolitano- ATrue
- BFalse
97El coste total de los desplazamientos va inversamente ligado a densidad de
población y puede variar entre el 5% y el 15% de PIB para ciudades de alta densidad
(Tokio) y baja densidad (ciudades americanas)- ATrue
- BFalse
98Cada parte de la red viaria tiene su función. La jerarquización es fundamental para el
diseño de la misma- ATrue
- BFalse
99El nivel de servicio F para circulación peatonal supone una superficie fundamental
para el diseño de la misma- ATrue
- BFalse
100En las alineaciones rectas de una vía interurbana desde el punto de vista de la
seguridad vial, se debe limitar la longitud de una distancia equivalente a unos 75 seg
de recorrido y utilizar curvas de radios mayores a 5.000m- ATrue
- BFalse
101En el esquema del proceso para la señalización informativa urbana la determinación
de los colores de fondo vienen en función del destino.- ATrue
- BFalse
102La determinación del ciclo óptimo de (Webster) es válido para intervalos
comprendidos entre 30-180seg- ATrue
- BFalse
103El ciclo mínimo es el que permite una demora mínima
- ATrue
- BFalse
104El modelo Pierre Merlín relaciona el factor de crecimiento de una ciudad con el servicio de transporte de la misma
- ATrue
- BFalse
105La distribución horaria según motivos en una ciudad, está relacionada con la
distribución horaria según modos.- ATrue
- BFalse
106La capacidad de una línea de transporte depende exclusivamente de la frecuencia
- ATrue
- BFalse
107Las plataformas parcialmente segregadas permiten capacidades de hasta 20.000 viajeros/hora/sentido
- ATrue
- BFalse
108Las 3 luces del semáforo tranviario indican detección, paso prohibido y paso libre.
- ATrue
- BFalse
109El ancho de vía férrea urbana más usual es de 1435 mm.
- ATrue
- BFalse
110El Índice de pertinencia de una alternativa en un análisis multicriterio representa la probabilidad que tiene dicha alternativa para conseguir los objetivos cuando la suma de las valoraciones parciales de cada alternativa respecto a cada criterio y la suma de los coeficientes de ponderación es igual a 1.
- ATrue
- BFalse
111El Índice de facilidad de circulación de una unidad de transporte se obtiene dividiendo su capacidad por la superficie ocupada por los viajeros sentados y de pie.
- ATrue
- BFalse
112El tiempo de espera medio en paradas coincide siempre con la mitad del intervalo entre unidades de transporte
- ATrue
- BFalse
113Una línea con 100 viajeros/km se puede decir que es medianamente rentable
- ATrue
- BFalse
114El modelo Pierre Merlín relaciona el factor de crecimiento de una ciudad con el servicio de transporte de la misma
- ATrue
- BFalse
115En ciudades con importantes centros históricos la política a adoptar tiene que ser conjunta con una política urbanística de revitalización y se debe atender a restringir el acceso a los vehículos privados en las zonas de mayor vulnerabilidad
- ATrue
- BFalse
116La capacidad de una línea de transporte depende exclusivamente de la frecuencia
- ATrue
- BFalse
117Los trolebuses pueden subir pendientes de hasta el 12% y su coste es la mitad del tranvía.
- ATrue
- BFalse
118El coste de inversión de un monorraíl es mayor que el de un metro ligero
- ATrue
- BFalse
119Para introducción de nuevos modos son de interés especial las encuestas de Preferencias Reveladas
- ATrue
- BFalse
120La plataforma bus permite desplazamientos entre (6.000-10.000 viaj/h/sentido) mientras que el metro ligero permite entre (10.000-20.000 viaj/h/sentido)
- ATrue
- BFalse
121La titularidad en España para los sistemas ferroviarios corresponde a las CCAA
- ATrue
- BFalse
122Es posible conseguir en las proximidades al tranvía niveles inferiores a 65 db, circulando a 40 km/h
- ATrue
- BFalse
123Dentro del Plan de Operación de un proyecto de explotación de un tranvía, la determinación de las unidades de transporte se realizará preferentemente atendiendo al intervalo de paso previsto
- ATrue
- BFalse
124Las pantallas reflectantes tienen un coeficiente de absorción menor de 5 dbA
- ATrue
- BFalse
125La longitud de una pantalla acústica debe permitir que el ángulo bajo el que se oculta la fuente ha de ser mayor de 160º
- ATrue
- BFalse
126El factor peligrosidad de polución representa la suma ponderada de las concentraciones de los componentes que definen la polución.
- ATrue
- BFalse
127ITS son sistemas de tecnologías, aplicados exclusivamente a redes urbanas e interurbanas basadas en informática y telecomunicación para optimizar la gestión de la movilidad.
- ATrue
- BFalse
128El Ramp Metering es un sistema de simulación, predicción y estimación del tráfico
- ATrue
- BFalse
129El coste de personal en el transporte público colectivo urbano puede superar el 60 % de los costes de explotación
- ATrue
- BFalse
130El ratio de cobertura de una red de transporte representa la relación entre los costes de la red y su recaudación
- ATrue
- BFalse
131El ratio de cobertura de una línea de transporte nunca puede ser superior al 100%
- ATrue
- BFalse
132El índice de discordancia en un análisis multicriterio se aplica a los criterios.
- ATrue
- BFalse
133La magnitud más atractiva para un sistema de transporte es la velocidad.
- ATrue
- BFalse
134El "road pricing" es un sistema eficaz para gestionar la demanda en las ciudades.
- ATrue
- BFalse
135Para establecer unas normas de calidad del aire es suficiente con limitar las concentraciones de los componentes de los gases de escape.
- ATrue
- BFalse
136El S.A.E. es un mecanismo para subvencionar el ahorro energético.
- ATrue
- BFalse
137El ábaco de Maekeawa relaciona la atenuación de una pantalla acústica con la velocidad media del flujo circulatorio.
- ATrue
- BFalse
138Para transportar 50.000 personas/año/sentido se necesita según los modos metro, bus, coche, una franja de anchura proporcional a 1/4/20 respectivamente.
- ATrue
- BFalse
139Un aumento de la velocidad y regularidad en una línea de transporte público supone un aumento de frecuencia, fiabilidad y una disminución de los costes de explotación.
- ATrue
- BFalse
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