Estructura urbana: unidades urbanas y sistema vial

ESTRUCTURA URBANA

Artículo 9. Tiene por objeto el ordenamiento del espacio urbano en los centros de población, considerándose para tal efecto, la interacción, características y modo de operar de los sistemas que la componen

Sistema de Unidades Urbanas. Ordena el espacio urbano en los centros de población, a través de de un conjunto de unidades jerarquizadas, con las cuales se pretende conservar el sentido de identidad y escala humana de los mismos.

Artículo 10. Está conformada por:

Categoría de Unidades Urbanas. Se clasifican en:

- Unidad vecinal: 10 hectáreas o de 2500 a 5 mil habitantes.

- Unidad Barrial: 4 unidades barriales o de 10 mil a 20 mil habitantes.

- Unidad Urbano: De 75 mil a 150 mil habitantes.

- Centro Urbano: Dependerá del número de habitantes y de la población regional a la que sirve.

Sistema Vial. Establece la jerarquía de las diferentes vialidades que interconectan el conjunto de unidades territoriales urbanas, permitiendo la circulación de las personas y bienes en los centros de población.

Artículo 12. Para la localización y operación óptima del equipamiento y establecimientos comerciales que deben de contener las unidades urbanas, se establecen los siguientes niveles de servicio:

Artículo 296. El sistema de vialidad que integran la estructura territorial y urbana del estado, se clasifican en:

I. Interurbano

II. Intraurbano

Artículo 298. El sistema intra-urbano está referido a las vialidades contenidas dentro de los límites del centro de población y que lo estructuran enlazando sus diferentes unidades urbanas. Se clasifican en:

I. Sistema vial primario. El que estructura los espacios en la totalidad del área urbana y que forma parte de su zonificación y de la clasificación general de los usos y destinos del suelo. Se divide en los siguientes tipos:

a) Vialidades de acceso controlado; y

b) Vialidades principales.

II. Sistema vial secundario. El destinado fundamentalmente a comunicar el primer sistema vial con todos los predios del centro de población. Se divide en los siguientes tipos:

a) Vialidades colectoras;

b) Vialidades colectoras menores;

c) Vialidades subcolectoras;

d) Vialidades locales;

e) Vialidades tranquilizadas;

f) Vialidades peatonales; y

g) Ciclopistas.

Artículo 299.

I. Vialidades de acceso controlado. Son para el tránsito directo en las que el acceso a las mismos está limitado a ciertos sitios. Facilitan la movilidad de los altos volúmenes de tránsito eficiente. Deben garantizar niveles adecuados de seguridad de seguridad a volúmenes de tránsito elevados, controlando los puntos de acceso. Se dividen en nivel, deprimidas y elevadas;

II. Vialidades principales. Sirven como red primaria para el movimiento de tránsito de paso. Enlazan las vialidades regionales con la vialidad urbana y sirven para proporcionar la fluidez al tránsito de paso y de liga con las vialidades colectoras, colectoras menores, subcolectoras y locales;

III. Vialidades colectoras (distritales). Permiten el movimiento entre las vialidades principales y las vialidades colectoras menores, subcolectoras y locales. Da acceso directo a las propiedades colindantes.

IV. Vialidades colectoras menores (barriales). Colectan el tránsito de las vialidades Subcolectoras y locales y los conducen a las vialidades colectoras y principales.

V. Vialidades subcolectoras (vecinales). Dan acceso a las propiedades colindantes y conectan el tránsito de las vialidades locales y tranquilizadas que interceptan y las conducen a las vialidades colectores menores y colectoras.

VI. Vialidades locales (vecinales). Son exclusivamente de acceso a las propiedades colindantes, por tanto no deben de soportar más tránsito que el generado por las mismas.

VII. Vialidades tranquilizadas. Destinadas prioritariamente para el uso de peatones en las zonas habitacionales , aunque puedan circular continuamente los vehículos de quienes vivan frente a ellas , teniendo el objeto de lograr una mayor tranquilidad y seguridad para la comunidad.

VIII. Vialidades peatonales o andadores. Exclusivamente para los peatones. Se clasifican en:

a) Vialidades principales peatonales. Conducen intenso tráfico de peatones, normalmente se encuentran en zonas centrales o comerciales.

b) Vialidades secundarias peatonales. Se crean en las zonas habitacionales con el objeto de tener un medio urbano con mayor seguridad y tranquilidad para la comunidad.

IX. Ciclopistas. Son sendas o carriles destinados a bicicletas y, en caso justificado, a motocicletas de baja cilindrada.

- Vecinal: Su radio de influencia es la unidad vecinal, por lo que la accesibilidad al equipamiento, comercios y servicios que conforman el centro vecinal, será a través de vialidades subcolectoras locales o peatonales;

- Barrial: Su radio de influencia es la unidad barrial, por lo que su accesibilidad al equipamiento, comercios y servicios que conforman los centros de barrio o corredores distritales, será a través de vías colectoras y colectoras menores;

- Distrital: Su radio de influencia es el distrito urbano, por lo que su accesibilidad al equipamiento, comercios y servicios que conforman los subcentros urbanos o corredores distritales, será a través de vías principales o colectoras.

- Central: Su radio de influencia es el centro de población, por lo que la accesibilidad al equipamiento, comercios y servicios que conforman el centro urbano o corredores centrales, será a través de vías principales colectoras; y

- Regional: Su radio de influencia trasciende los límites de los centros de población, de los Municipios e incluso el del Estado, por lo que la accesibilidad al equipamiento, comercios y servicios será a través de vías regionales y de acceso controlado, respectivamente.