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Flujograma sobre averias que se producen en la ECU

Cuando una ECU presenta averías o problemas, suele manifestarse a través de la pérdida de potencia, exceso de consumo, humo denso y oscuro, mal funcionamiento al ralentí o, en última instancia, imposibilidad de arrancar el motor.

Si la centralita se moja, las conexiones eléctricas se verán dañadas y no hay reparación posible.

daños en el cableado o exceso de voltaje que provoque un cortocircuito en un solenoide o actuador, debe localizarse y repararse o la centralita nueva volverá

Si la placa se agrieta a consecuencia de las vibraciones o cambios de temperatura, se puede solucionar sustituyendo la misma por otra

centralita no se active o propicie fallos recurrentes si la programación es

de clonar la centralita, para lo cual se reprograma transfiriendo la información de las lecturas de memoria. Finalmente, se puede optar por programar la centralita con los datos de otra nueva, recodificando y activando

la ECU son regular el sistema de encendido, la cantidad de combustible que se inyecta al motor.

Esto se logra mediante la lectura de los mapas de rendimiento almacenados, y el uso de señales de los sensores que monitorean el motor.

Problemas para hacer cambios de la trasmisión, o mal funcionamiento de los cambios de la trasmisión

Los sensores de velocidad de transmisión se utilizan para calcular la relación de transmisión real de la transmisión mientras está en uso.

Vehículo en modo de prueba (auto no acelera o marcha regulada). Esta es una condición en la cual la Ecu con el fin de no causar daños en los componentes del motor, se auto regula y no permite acelerar para que no se causen daños graves.

Esto se presenta cuando la información de alguno de los sensores es errático, por lo tanto la lógica de la Ecu regula los actuadores de motor, hasta que logre obtener una prueba de monitoreo

Hoy en día los técnicos mecánicos deben estar en la capacidad de diagnosticar fallos relacionados a las computadoras automotrices

PERTENECE A: VEGA BLAS NEFLIN TOMAS