PRIMERA LINEA DE METRO DE BOGOTÁ

PRIMERA LINEA DE METRO DE BOGOTÁ

1. 12. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA

   • FLUJOS ECONÓMICOS DE EVALUACIÓN
     • Ingresos y costos estimados de evaluación financiera
   • RAZONES PRECIO CUENTA EN COLOMBIA
     • Los llamados precios cuenta difieren de los reportados en el análisis financiero
   • RAZONES PRECIO CUENTA PARA PMBL
     • las razones precio cuenta para obras civiles, diseños y otras obras se calculó como el promedio ponderado de cada uno de sus rubros.
   • TASA TOTAL DE DESCUENTO
     • 1. "El costo de oportunidad social de la inversión" definida como el beneficio para la sociedad de utilizar los recursos del proyecto actual en otra alternativa
     • 2. "Preferencia social del tiempo", es decir aproximación de eficiencia no es adecuada porque la inversión pública y el consumo de las generaciones futuras pueden ser vistos como bienes públicos.
   • RESULTADOS
     • El proyecto empezaría en el año 2015 y entraría en operación en el año 2021
   • ANALISIS DE SENSIBILIDAD
     • Es el análisis sobre los resultados de la evaluación económica

2. 4. EVALUACIÓN SOCIO ECONÓMICA EN TRANSPORTE MASIVO

   • BENEFICIOS
     • Reducción de tiempos de viaje
       • reducción en la congestion de otros medios de transporte
         • Disminución de gases contaminantes
           • Generación de empleo
   • COSTOS
     • Costos pre-operativos
       • Costos operativos
         • Costos de mantenimiento
   • EXTERNALIDADES
     • Variación en tiempos de viaje
       • Variación de gases contaminantes
         • Reducción de accidentalidad
           • Incremento del tiempo de viaje mientras la construcción
             • Valorización de las propiedades
   • INDICADORES
     • Índice de cobertura
       • Indicador de coste del tiempo del viaje
         • Tasa de retorno inmediata social del proyecto
           • Tasa interna de retorno social

3. 5. IMPÁCTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES

   • EFECTOS DIRECTOS
     • Beneficios económicos del proyecto
     • Costos económicos de insumos
   • EFECTOS INDIRECTOS
     • Afectación en el nivel freático
     • Afectación en asentamientos
     • Generación de residuos sólidos
     • Cambios de tiempos de viaje de no usuarios
     • Cambios en los costos de viaje de no usuarios
     • Cambios en la contaminación atmosférica
     • Cambios en el precio del suelo
     • Cambios en el uso del suelo
     • Cambios en la seguridad ciudadana
     • Cambios en accidentalidad

4. 10. ESTIMACIÓN DE LOS VALORES ECONÓMICOS Y SOCIALES DE LOS IMPACTOS MAS RELEVANTES

   • Estimación de la disposición a pagar DAP
     • Representa la ganancia en bienestar promedio del individuo por unidad de tiempo.
   • Metodología de estimación de costos evitados
     • Asignar un valor monetario a impactos no mercadeables

5. 11. EVALUACIÓN FINANCIERA

   • INVERSIÓN
     • Línea subterranea 27 km
     • 27 estaciones y un patio taller (Estaciones de paso, transferencias y especiales, subterraneas y superficiales
     • 64 trenes proyectados
     • subestaciones, cableado, instalaciones de energía y ventilación del túnel; software, hardware y puesto de control para control de trenes; comunicaciones como radio teléfonos, telefonía, megafonía, red de transmisión, circuito
   • INGRESOS DEL SISTEMA
     • la metodología de la S para poder establecer año a año cuál sería la cantidad de usuarios
     • identificados el número de pasajerosse calcula los ingresos que tendría el sistema por la tarifas que deben pagar
     • publicidad en las estaciones y arriendo de sitios comerciales dentro de las estaciones
   • COSTOS OPERATIVOS
     • publicidad, seguros, gastos varios, consultorías, impuestos, aprovisionamientos, mantenimiento de la infraestructura, arrendamientos
   • REINVERSIÓN
     • invertir en activos para continuar y expandir su operación
     • diferencia entre activos y pasivos corrientes
   • OTROS SUPUESTOS
     • conjunta entre el gobierno nacional y distrital de 30%, lo demás será financiado con deuda
     • traer a valor presente todos los flujos a posteridad que tendrá el proyecto PLMBr
     • Depreciación obras civiles 25 años, equipos y comunicaciones 10 años, material rodante 30 años
     • crecimiento constante a perpetuidad para estimar el valor presente de los flujos de caja de 2051 en adelante.
     • fechas de desembolso de inversión año a año
   • ESTADOS FINANCIEROS
     • Flujo de caja libre y análisis de inversión

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