COMANDOS ELÉTRICOS part 3

COMANDOS ELÉTRICOS part 3

1. Relé Térmico ou de Sobrecarga

   • é composto por uma junta bimetálica que se dilatava na presença de uma corrente acima da nominal por um período de tempo longo. Atualmente os disjuntores englobam esta função e sendo assim os relés de sobrecarga caíram em desuso.

2. A simbologia é padronizada através das normas NBR, DIN e IEC.

3. Conceitos básicos em manobras de motores

   • Selo
     • O contato de selo é sempre ligado em paralelo com o contato de fechamento da botoeira. Sua finalidade é de manter a corrente circulando pelo contator, mesmo após o operador ter retirado o dedo da botoeira.
   • Selo com dois contatos
     • Para obter segurança no sistema, pode-se utilizar dois contatos de selo.
   • Intertravamento
     • Em algumas manobras, onde existem 2 ou mais contatores, para evitar curtos é indesejável o funcionamento simultâneo de dois contatores. Utiliza-se assim o intertravamento. Neste caso os contatos devem ficar antes da alimentação da bobina dos contatores.
   • Circuito paralelo ao intertravamento
     • No caso de um intertravamento entre contatos, o contato auxiliar de selo, não deve criar um circuito paralelo ao intertravamento, caso este onde o efeito de segurança seria perdido.
   • Intertravamento com dois contatos
     • Dois contatos de intertravamento, ligados em série, elevam a segurança do sistema. Estes devem ser usados quando acionando altas cargas com altas correntes.
   • Ligamento condicionado
     • Um contato NA do contator K2, antes do contator K1, significa que K1 pode ser operado apenas quando K2 estiver fechado. Assim condiciona-se o funcionamento do contator K1 ao contator K2.
   • Proteção do sistema
     • Os relés de proteção contra sobrecarga e as botoeiras de desligamento devem estar sempre em série.
   • Intertravamento com botoeiras
     • O intertravamento, também pode ser feito através de botoeiras. Neste caso, para facilidade de representação, recomenda-se que uma das botoeiras venha indicada com seus contatos invertidos. Não se recomenda este tipo de ação em motores com cargas pesadas.

4. Simbologia numérica e literal

   • • 1, 3 e 5 Æ Circuito de entrada (linha) • 2, 4 e 6 Æ Circuito de saída (terminal)
   • Já a numeração dos contatos auxiliares segue o seguinte padrão: • 1 e 2 Æ Contato normalmente fechado (NF), sendo 1 a entrada e 2 a saída • 3 e 4 Æ Contato normalmente aberto (NA), sendo 3 a entrada e 4 a saída
   • Nos relés e contatores tem-se A1 e A2 para os terminais da bobina. Os contatos auxiliares de um contator seguem um tipo especial de numeração pois o número é composto por dois dígitos, sendo: • Primeiro dígito: indica o número do contato • Segundo dígito: indica se o contato é do tipo NF (1 e 2) ou NA (3 e 4)

5. Características dos motores de indução importantes aos comandos elétricos

   • os motores do tipo gaiola são compostos por dois subconjuntos:
     • • Estator: com enrolamento montado na carcaça do motor, fornecendo o campo girante • Rotor: enrolamento constituído por barras curto-circuitadas, a sua corrente é induzida pela ação do campo girante, provocando uma rotação do rotor e o fornecimento de energia mecânica ao eixo do motor.
       • Quando o motor é energizado, ele funciona como um transformador com o secundário em curto-circuito, portanto exige da rede elétrica uma corrente muito maior que a nominal, podendo atingir cerca de 7 vezes o valor da mesma.
         • As altas correntes de partida causam inconvenientes pois exigem um dimensionamento de cabos com diâmetros bem maiores do que o necessário. Além disso podem haver quedas momentâneas do fator de potência , que é monitorado pela concessionária de energia elétrica, causando multas a indústria.
           • Para evitar estas altas correntes na partida, existem algumas estratégias em comandos. Uma delas é alimentar o motor com 50% ou 65% da tensão nominal, é o caso da partida estrela-triângulo,
             • Outras estratégias são:
               • • Resistores ou indutores em série; • Transformadores ou auto-transformadores; • Chaves série-paralelo; • Chaves compensadoras, etc.
                 • Os motores de indução podem ser comprados com 6 pontas e 12 pontas. No caso do motor de 6 pontas existem dois tipos de ligação: • Triângulo: a tensão nominal é de 220 V • Estrela: a tensão nominal é de 380 V )
                   • No caso do motor de 12 pontas, existem quatro tipos possíveis de ligação: • Triângulo em paralelo: a tensão nominal é 220 V • Estrela em paralelo: a tensão nominal é 380 V • Triângulo em série: a tensão nominal é 440 V ) • Estrela em série: a tensão nominal é 760 V
                     • Uma última característica importante do motor de indução a ser citada é a sua placa de identificação, que traz informações importantes, listadas a seguir: • CV: Potência mecânica do motor em cv • Ip/In: Relação entre as correntes de partida e nominal; • Hz: Freqüência da tensão de operação do motor; • RPM: Velocidade do motor na freqüência nominal de operação • V: Tensão de alimentação • A: Corrente requerida pelo motor em condições nominais de operação • F.S.: Fator de serviço, quando o fator de serviço é igual a 1,0, isto implica que o motor pode disponibilizar 100% de sua potência mecânica.