Caso Ford: Estrategias para la cadena de suministro

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• La directora de sistemas de la
• cadena de suministros , Tery Takai,reflexionaba sobre que recomendación le haría
• a los altos directivos de Ford,
• ella se había planteado
• una pregunta muy importante ¿ como podía,
• la empresa, utilizar nuevas
• tecnologías de la información
• y las ideas desarrolladas por las industrias
• de alta tecnología para
• cambiar sus relaciones con los proveedores? Su equipo tenia opiniones
• diferentes.

El primer equipo planteaba:

• Las nuevas
• tecnologías requieren de nuevos modelos empresariales y Ford tendría que
• re diseñar de una modo radical su cadena de suministros.
• ´´También
• apoyaban la llamada INTEGRACIÓN TOTAL, una herramienta utilizada por empresas
• como Dell, que trata de
• usar la tecnología dinámicamente
• para reducir el capital de explotación
• y el riesgo de obsolescencia de las existencias.

El segundo grupo planteaba:

• Que Ford era
• una empresa del sector automovilístico y no se podría comparar a otro tipo de
• negocios. Además que
• Ford contaba con una red de suministro con muchos estratos y empresas, también
• que la organización de compras de Ford era más destacado e independiente.

HISTORIA DE LA EMPRESA

• 
• El negocio principal de la empresa era el diseño y la fabricación de automóviles para su venta en el mercado de consumo.
• El
• sector automovilístico se había hecho mucho más competitivo y a partir de los
• años setenta General Motors, Ford
• Chrysler, vieron como sus mercados
• nacionales se reducían debido a la expansión de fabricantes con sede en
• el extranjero tales como Toyota y Honda.
• Caption: Ford Motor Company era la segunda empresa industrial más grande del mundo con unos ingresos de más de 144 000 millones de dólares.

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• 
• 
• Caption: En 1998 Chrysler se fusionó con Daimler-Benz, dando lugar a un fabricante de automóviles aún más global.
• Caption: A principios de 1999 Ford anunció que pensaba adquirir la empresa sueca Volvo.

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• En
• 1995, Ford puso en marcha un plan de reestructuración muy ambicioso denominado
• Ford 2000 donde preveía reducciones considerables de los costes mediante la
• reestructuración y la globalización de las organizaciones y los procesos
• corporativos.
• Con
• la creación de procesos productos
• compartidos en todo el mundo, Ford pretendía eliminar las redundancias en el
• nivel organizativo y de proceso, y esperaba conseguir grandes economías de
• escala tanto en la producción como en las compras.

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LA CADENA DE SUMINISTROS

• 
• Ford tenía en marcha una serie de
• iniciativas destinadas a situar a la empresa en una posición ventajosa para
• lograr con éxito la integración con toda la extensa red que lo rodeaba, que
• también incluía a los proveedores y a los clientes. Además existía factores
• históricos que deberían tenerse en cuenta en cualquier posible estrategia de
• integración.

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• El criterio para seleccionar a los
• proveedores se basaba principalmente en los costes, pero se prestaba poca
• atención a los costes generales que ocasionaba la cadena de suministros.
• 

SUMINISTRO EXISTENTEDE FORD

• 
• A finales de los años 80, existía una
• compleja red de relaciones comerciales en la que participaban varios miles de
• proveedores de material de producción.

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• 
• Ford puso a disposición
• de
• dichos proveedores toda su experiencia y conocimiento para ayudar a mejorar sus
• operaciones.

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• El departamento de compras era
• completamente independiente del de desarrollo de producto, y siempre había
• tenido un gran poder en el seno de la empresa
• 

Sistemas de Producción Ford

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Desde el pedido hasta la entrega

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LA RED DE VENTA AL PUBLICO DE FORD (FRN)

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• 1) Considere la experiencia que usted (o algún familiar o amigo) haya
• tenido
• en compra de autos y compárela con la experiencia de comprar una
• computado por internet (puede visitar la página de Dell www.dell.com para
• que explore como se realiza una compra de computadoras en línea). ¿què
• explica las diferencias?
• Una diferencia es que al comprar en línea por internet se puede
• evitar que el comprador vaya hasta la tienda ya que lo recibe en su domicilio y
• todas las condiciones del contrato, informacion legal, los modelos de la
• computadora. ETC.
• Los obtiene mediante la ´página web; todo lo
• contrario pasa con la venta al público ya q el interesado en comprar un auto
• tiene que ir hasta la tienda para poder comprarlo

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• 2) què ventajas obtiene dell de la integración
• virtual?
• - Una de las ventajas de la empresa Dell es,
• mejora en términos de
• eficiencia y productividad en sus procesos ya que es una herramienta
• enfocada a sus proveedores y el área de logística, las cuales son la base de
• la cadena de valor, permitiendo en análisis y gestión de inventarios,
• mejorando la estabilidad y regularidad de la demanda y la producción con
• sus clientes.
• Este tipo de herramientas permite reaccionar màs rápido ante la
• incertidumbre del mercado, mejorando el proceso de toma de decisiones,
• disminuyendo el tiempo de respuestas hacia el cliente y generando una
• mejor administración de los costos.
• A su misma vez es importante fideliza y atraer nuevos clientes ya que a
• través de la información que Dell comparte con sus clientes màs
• importantes acerca de las tendencias y sus necesidades, le permite diseñar
• y aplicar mejoras para sus productos y procesos.
• ¿Qué tan importantes son estas ventajas
• en el negocio de automóviles
• Para Ford, las ventajas se originan en la oportunidad de mejorar su
• propuesta de valor y el servicio al cliente final, reduciendo tiempos y
• cumplimientos de entregas, asi como contribuir a aumentar la
• competitividad e innovación. Creaciòn estándares y redes de procesos para
• los proveedores, buscando consistencia en la tecnología.

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• 3) qué retos enfrenta Ford que no enfrenta dell?
• Còmo debería Ford
• enfrentar estos retos
• Estructura organizacional y la tecnología que
• implementaba son 2
• elementos que se basaban en métodos antiguos y requerìan un esfuerzo
• adicional que le permitiese modernizar los procesos y estar actualizado con
• las necesidades y requerimientos del mercado; otro reto fue el bajo
• crecimiento en la demanda de vehículos, sumando a un incremento de la
• competencia y de productos sustitutos provenientes de otros países y a un
• menor precio.