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Questions in this quiz (68)
1La versión española del helicóptero NH90 es:
- Aa. GSPA.
- Bb. GSPF.
- Cc. TSPA.
2Si se produce un impacto en una estructura de material compuesto:
- Aa. Presentará siempre deformación identificable.
- Bb. Es posible que la pieza esté dañada, aunque no se detecte visualmente un daño.
- Cc. No se producirá daño debido a su alta resistencia al daño por impacto.
3De la estructura del helicóptero se puede afirmar que:
- Aa. El registro de mantenimiento localizado en el tramo 13 no es estructural.
- Bb. Los paneles del suelo son estructurales.
- Cc. El fuselaje central se encuentra entre las cuadernas 3 y 11, ambas incluidas.
4En la instalación del tren de morro la estructura cuto objeto es absorber los esfuerzos se denomina:
- Aa. Pintle axe.
- Bb. Gurney flap.
- Cc. Vigas/estructuras tipo “S-Shape”.
5La altura total máxima del helicóptero es:
- Aa. 5309 mm.
- Bb. 4250 mm.
- Cc. 3200 mm.
6La numeración de las zonas principales hace referencia a:
- Aa. Zona 200, hace referencia a la planta de potencia, rotores y transmisiones.
- Bb. Zona 500, hace referencia a los heavy store carrier izquierdos.
- Cc. Zona 300, hace referencia a la zona de cockpit.
7Las limitaciones del helicóptero son:
- Aa. Peso máximo al despegue de 11.600 kg.
- Bb. Máxima altitud en vuelo de 19.685 ft (6000m).
- Cc. Temperatura máxima 75º limitada a 20 min.
8¿En qué INFOSET podemos localizar los códigos de fallos proporcionados por el helicóptero?
- Aa. Vendrá indicado en la propia tarea del AM (Air vehicle Maintenance).
- Bb. En el AMP (Air vehicle Maintenance planning).
- Cc. En el AFI (Air vehicle Fault Isolation).
9De los siguientes SB (Service Bulletin) ¿Cuál es de obligado cumplimiento?
- Aa. Los de Categoría I.
- Bb. Los de Categoría II.
- Cc. Los de Categoría V.
10¿Dónde podemos encontrar el significado de la simbología que se presenta en los DATA MODULES?
- Aa. En el 00 de AM.
- Bb. En el CID.
- Cc. En el MD.
11La redundancia del sistema NH90 se garantiza mediante:
- Aa. Un conjunto de buses independientes entre sí.
- Bb. Duplicidad de todos los equipos de la aeronave.
- Cc. Buses compuestos por dos canales independientes.
12El VFDR está conectado a través de MIL-STD-155B al bus de:
- Aa. Core
- Bb. Misión
- Cc. Auxiliar
13En relación al sistema de buses se puede afirmar que:
- Aa. FCC (Flight Control Computer) actúa como bus monitoring.
- Bb. El CMC actúa como bus controller del bus auxiliar y del bus core.
- Cc. El CMC actúa como bus controller del bus de misión y del bus...
14En el arranque con baterías del helicóptero:
- Aa. Solo se iniciarán la MFD1 y MFD3 (Multi Function Display).
- Bb. La información presentada en las pantallas energizada será idéntica.
- Cc. La MFD 5 no se energizará.
15Los MTC (Mission Tactical Computer):
- Aa. Son el corazón del bus de misión y se encuentran localizados en MAB.
- Bb. Gestionan el bus core y se encuentran localizados en RAB.
- Cc. Son el corazón del bus core y se encuentran localizados en MAB.
16En relación a los MFD (Multi Function Display):
- Aa. Las teclas de selección de modo se dividen en dos categorías.
- Bb. Desde ellas se pueden introducir las frecuencias de trabajo… las radios.
- Cc. Al iniciarse se mostrará siempre el formato de MMD
17El panel de reconfiguración (Reconfiguration Panel) permite:
- Aa. Descargar la totalidad de datos almacenados en el PMC.
- Bb. Establecer como master el CMC2 (Core Management Computer).
- Cc. Establecer como master el MTC 2 (Mission Tactical Computer).
18De los PMC (Plant Management Computer):
- Aa. El PMC 2 se considera el maestro.
- Bb. A la hora de descargar datos del DTD, no importa que PMC esté configurado.
- Cc. En el arranque, el PMC almacenará más datos de fallos que el PMC 2.
19Al realizar la gestión de los datos almacenados en la memoria del PMC (Plant Management Computer):
- Aa. El DTD puede emplearse para la carga de datos de misión.
- Bb. El DTD solo puede configurarse en modo mantenimiento.
- Cc. El DTD se encuentra en la zona de techo de cabina.
20En arranque con baterías, si se excede el tiempo de 10 minutos:
- Aa. No hay un límite de tiempo para el empleo de baterías.
- Bb. Se producirá un sobrecalentamiento de los computadores de vuelo.
- Cc. Se descargarán las baterías y deberán ser sustituidas.
21En el CWP (Central Warning Panel) se presentan:
- Aa. Solo se presentan Warning
- Bb. Solo presenta Warning y Cautions.
- Cc. Presenta Warning, Cautions y Advaisory.
22El Central Clear Switch:
- Aa. El interruptor debe ser activado durante al menos 2 segundos para borrado.
- Bb. Existen dos tipos de señales de borrado.
- Cc. Una vez iniciado el borrado de datos, es posible detenerlo.
23En relación a la Navegación Autónoma (A. NAV):
- Aa. El ADC solo puede recibir información, nunca enviarla.
- Bb. El radio altímetro cuenta con 4 lóbulos.
- Cc. El IRS tiene 3 acelerómetros y 3 giroscopios láser.
24El IRS (Inertial Reference System):
- Aa. El IRS cuenta con un doopler interno.
- Bb. El GPS cuenta con dos antenas ara poder dividir la señal.
- Cc. Está constituido por 3 giro-láser y 3 acelerómetros internos.
25El MMR (Multi Mode Receiver) está compuesto de:
- Aa. 6 spliters.
- Bb. 6 antenas de MLS.
- Cc. 6 antenas VOR/LOC.
26La antena de HF, se localiza:
- Aa. En la pared interior de la cúpula del radar meteorológico.
- Bb. En la parte lateral izquierda del puro de cola.
- Cc. En la parte inferior del fuselaje en la zona trasera derecha.
27Si se produce un fallo en el sistema de intercomunicaciones:
- Aa. Este sistema no está monitorizado.
- Bb. Aparecerá un aviso en el VMD de ELEC.
- Cc. Aparecerá un aviso en el VMD MAIN.
28De las MSU se puede afirmar que:
- Aa. Hay un total de 10 MSU.
- Bb. A través de ellas se puede transmitir manteniendo pulsando el botón.
- Cc. Permiten modificar la frecuencia de emisión de las radios.
29En relación con el sistema de comunicaciones externas del NH90 se puede afirmar que:
- Aa. El Transceiver de HF está localizado en la MAB y no presenta unidad cript.
- Bb. Los transcetores de V/UHF están localizados en la NAB con unidad criptog.
- Cc. SATCOM tiene una unidad criptográfica interna y el equipo está en la RAB.
30A los buses de datos están conectados:
- Aa. Al bus core el EWS (Sistema de guerra electrónica).
- Bb. Al bus de misión el VFDR.
- Cc. Al bus auxiliar la VHF1.
31En relación a los alternadores del helicóptero:
- Aa. Solo son intercambiables entre sí el ALT1 y el ALT2.
- Bb. En caso de fallo del ALT1, el ALT3 realizará sus funciones.
- Cc. El ALT3 está exclusivamente dedicado para el sistema antihielo.
32Las Tip Lights:
- Aa. Son intermitentes.
- Bb. Se encuentran en la punta de la pala del R/P.
- Cc. No hay ninguna manera de controlar estas luces.
3333. Si no se apagase la luz de Utility:
- Aa. Se produciría una descarga de baterías.
- Bb. Produciría un sobrecalentamiento en la interseat console.
- Cc. Se apagaría sola al dejar de suministrar AC.
34El sistema FCS (Flight Control System) requiere de:
- Aa. 8 TRIM.
- Bb. Al menos dos señales de aptitud de vuelo.
- Cc. 4 ITU.
35Desde donde se pueden activar los Modos superiores de misión:
- Aa. AFCS LCP (Auto Flight Control System Lateral Control Panels).
- Bb. AFCS CCP (Auto Flight Control System Central Control Panels).
- Cc. FCSAU (Fight Control System Auxiliary Unit).
36De los modos degradados del FCS:
- Aa. El MODO SAS se debe a un fallo del canal digital del FCS.
- Bb. El MODO NOE emplea el PFCAC y la información del DGU.
- Cc. MODO A-SAS toma los datos del DGU.
37Cuando se pierde la redundancia en alguna arte del sistema aparece “RDCY”, esto puede suceder si:
- Aa. Se pierde para el actuador del rotor de cola la señal de tres ACC.
- Bb. Se pierde por completo el canal del ACCL.
- Cc. Se pierde para el actuador del rotor de cola la señal del ACC1 y ACC2.
38El sistema de combustible dispone de:
- Aa. Una capacidad de 4500l.
- Bb. 10 vejigas de neopreno para el almacenaje del combustible.
- Cc. Dos grupos independientes de combustible.
39En el CWP se encuentran los siguientes family cautions:
- Aa. ICE, MISC, HYD, ENG, FUEL, ELEC, AVCS.
- Bb. ICE, MISC, HYD, XMSN, ENG, FUEL, BAT, AVCS.
- Cc. ICE, MISC, HYD, XMSN, ENG, FUEL, ELEC, AVCS.
40Las Tip Lights:
- Aa. Luces de punta de pala, localizadas en la parte superior de las palas.
- Bb. Forman un cono de luz de 120º.
- Cc. No hay ninguna manera de controlar estas luces.
41El VFDR (Voice and Flight Data Recorder) permite la grabación de:
- Aa. Hasta 10 horas de ruido ambiente en cockpit y como máximo 6 horas de parámetros de vuelo.
- Bb. Hasta 2 h de audio y como máximo 8 h de parámetros de vuelo.
- Cc. Hasta 2 h de ruido ambiente cockpit y al menos 10 h de parámetros de vuelo.
42Tras una activación de Master Cut-Off en vuelo, ¿qué barras quedarían alimentadas mientras esté el rotor girando?
- Aa. Únicamente la barra DBAT.
- Bb. La barra DBAT y la barra SBMB.
- Cc. La barra DBAT y la barra EMERGB.
43¿De cuántos alternadores dispone el helicóptero?
- Aa. De 3, estando el ALT3 exclusivamente dedicado para el sistema ECS.
- Bb. De 4, estando el ALT4 exclusivamente dedicado para el sistema PCS.
- Cc. De 3, estando el ALT3 exclusivamente para el antihielo del helicóptero.
44De las siguientes luces independientes, cuál provocaría una descarga de las baterías si se dejase encendida:
- Aa. Luz de mapas.
- Bb. Utility light.
- Cc. Dome light.
45Los ITU (Interceptor Transducer Unit):
- Aa. Hay un ITU por eje de control.
- Bb. Miden la posición del inceptor para alimentar eléctricamente a los FCC.
- Cc. Proporcionan una resistencia al movimiento de los mandos de vuelo.
46Desde dónde se pueden activar los Modos de navegación:
- Aa. AFCS LCP (Auto Flight Control System Lateral Control Panels).
- Bb. FCSAU (Flight Control System Auxiliary Unit).
- Cc. AFCS CCP (Auto Flight Control System Central Control Panel).
47En relación a los modos del FCS:
- Aa. MODO SAS- Empleándose el PFCDC y la información de DGU.
- Bb. Modo A-SAS- Empleándose el PFCAC y DSU.
- Cc. MODO SAS- Empleándose el PFCAC y la información del DGU.
48En relación con el sistema de comunicaciones externas del NH90 se puede afirmar que:
- Aa. Propio panel de control son la táctica, VHF1 y el SATCOM.
- Bb. El SATCOM se puede controlar a través del bus auxiliar.
- Cc. Los transceptores de V/UHF están localizados en la MAB.
49El Central Clear Swuitch:
- Aa. Siempre se producirá el borrado de datos al pulsar el switch.
- Bb. Una vez iniciado el borrado de datos es imposible detenerlo.
- Cc. Existen cuatro tipos de señales de borrado.
50En relación a la Navegación Autónoma (A.NAV):
- Aa. El ADC proporciona información de la altura con respecto al suelo.
- Bb. El IRS utiliza un bloque inercial compuesto por dos acelerómetros.
- Cc. El radio altímetro cuenta con dos antenas unas de TX y otra de RX.
51Cuando se pierde la redundancia en alguna parte del sistema de control de vuelo, FCS:
- Aa. Debido a la elevada redundancia del sistema esta situación no es posible.
- Bb. Aparecerá la advertencia de WRNG FCC.
- Cc. Aparecerá la advertencia del RDCY.
52Los cojinetes que integran el A-SUMP son:
- ACojinetes de rodillos
- BUn cojinete doble de bolas, uno de rodillos y otro de bolas.
- CUn cojinete de rodillos y otro de bolas.
53Las botellas extintoras de los motores tienen como agente extintor una mezcla de:
- AHalón y dióxido de carbono.
- BHelio y argón.
- CHalón y nitrógeno.
54Los cojinetes esféricos del rotor principal permiten:
- ACambio de paso, batimiento y plegado de palas.
- BBatimiento, arrastre y soporte de transmisión.
- CCambio de paso, batimiento y arrastre.
55Con cuántos detectores de partículas cuenta el helicóptero NH90:
- ACinco chip detectors con indicación en cabina.
- BDos magnetic plug y cinco chip detector con indicación en cabina.
- CTres magnetic plug sin indicación en cabina.
56El sistema de combustible tiene una capacidad de:
- A2033 Kg.
- B2737 Kg.
- C4500 Kg.
57APU acciona la RAGB sólo si
- AHelo en tierra y la velocidad del rotor principal es inferior al 50% NR.
- BHelo en tierra y la velocidad del rotor principal es inferior al 98% de NR.
- CHelo en vuelo y la velocidad del rotor principal es inferior al 50% de NR.
58Los módulos de los que se compone el motor CT7-8F5 son:
- ADe accesorios, módulo de aire, módulo de aceite y módulo de presión.
- BLa sección fría, de la sección caliente, módulo de aire y módulo de aceite.
- CDe accesorios, sección fría, sección caliente y turbina de potencia.
59¿Qué bombas del sistema hidráulico son intercambiables entre si?
- APump 2 y 4.
- BPump 1 y 2.
- CPump 3 y 4.
60En relación al amortiguador del tren principal se puede afirmar que:
- ALa cámara superior está rellena de hidráulico y la inferior de nitrógeno.
- BAmbas cámaras están rellenas de fluido hidráulico.
- CAmbas cámaras están rellenas de nitrógeno.
61En caso de un fallo de alguno de los equipos que integran el sistema ECS, en el CWP se encenderá:
- AHYD.
- BAVCS.
- CMISC.
62De la ventilación de las bahías de aviónica se puede afirmar que:
- ALa unidad de gestión de la ventilación es la ABVMU.
- BLa bahía de aviónica no presenta refrigeración.
- CEs un sistema que no está monitorizado, no teniendo indicación en el CWP.
63El único sistema no monitorizado del NH90 relacionado con el sistema de protección contra hielo y lluvia es:
- AWindshield Ice protection sustem.
- BWindshield Rain protection system.
- CPitot system.
64Al iniciar un vuelo:
- ALos Pitot deben estar obligatoriamente en ON.
- BLos Pitot deben estar obligatoriamente en OFF.
- CNo se requiere ninguna acción específica sobre los pitot.
65La protección contra hielo de las palas del rotor principal es:
- ADe-icing.
- BAnti-icing.
- CDe-icing y anti-icing.
66En el sistema de visión por infrarrojos (FLIR):
- ASe puede presentar la imagen del FLIR en el MSMD del piloto o copiloto.
- BSolo es posible visualizar el FLIR en el MFD.
- CEl sistema se encuentra instalado en la zona inferior del botalón de cola.
67El sistema de contramedidas permite:
- AIniciar una secuencia de contramedidas (chaff y bengalas).
- BIdentificar exclusivamente la amenaza por parte de misiles.
- CNo es capaz de localizar la recepción de radar.
68Para evitar que los ejes largos de la transmisión entren en resonancia se instalan en la mitad de los mismos:
- ATres dumpers.
- BCuatro acoplamientos flexibles.
- CDos hanger bearings.
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- Curso Interno de Empresa Aviación Quiz on Permanencia, created by Estu diante on 06/03/2023.
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