GoConqr has a new look! Let us know what you think.

Sign up free

Flashcards

ERTMS

Carmen Castrejón trenes Curso Interno de Empresa Spanish 36 cards

Cards in this deck (36)

  1. 1EUROBALIZASubsistema de vía
    Dispositivo de transmisión puntual de información que envía telegramas (fijos o conmutables) al sistema ETCS embarcado
  2. 2LEU UNIDAD ELECTRÓNICA DE LÍNEASubsistema de vía
    Dispositivos electrónicos que conectan el enclavamiento con las eurobalizas conmutables.
    Transmiten los telegramas variables según condiciones de señalización a las eurobalizas
  3. 3RBC CENTRO DE BLOQUEO POR RADIOSubsistema de vía
    Sistema informático que elabora mensajes a enviar al equipo embarcado según condiciones de circulación.
    Objetivo: proporcionar los MA
  4. 4PCE PUESTO DE CONTROL ETCSSubsistema de vía
    Gestiona las aplicaciones de control del ETCS de forma centralizada. Permite al operador establecer/eliminar LTV
  5. 5GSM-R EURORADIOSubsistema de vía
    Sistema de comunicación por radio para intercambio entre lo susbisistemas embarcados y el RBC
  6. 6EUROLAZO O UNIDAD DE INFORMACIÓN PREVIA VÍA RADIOSubsistema de vía
    Dispositivos opcionales para líneas equipadas con nivel 1.
    Otorgan información con antelación relativa a la próxima señal principal en el sentido de la marcha.
  7. 7EQUIPO ETCS BÁSICO EMBARCADOSubsistema embarcado
    Sistema informático que supervisa y controla el movimiento del tren sobre la información intercambiada con el subsistema de vía.
    Suficiente para operar en nivel 1 con eurobalizas.
  8. 8GSM-R SISTEMA DE RADIOCOMUNICACIÓN EMBARCADOSubsistema embarcado
    Intercambio de mensajes entre el equipo ETCS embarcado y los RBC.
    Necesario para el nivel 2
  9. 9STM MÓDULOS DE TRANSMISIÓN ESPECÍFICOS PARA LOS SISTEMAS NACIONALESSubsistema embarcado
    Hacen las funciones de traductor entre los sitemas nacionales
  10. 10ETCS NIVEL 2Opera en una línea controlada por RBC y equipada con eurobalizas fijas y Euroradio
  11. 11ETCS NIVEL 1Opera en una línea equipada con eurobalizas, fijas y conmutables
  12. 12ETCS NIVEL STMOpera en una línea con señalización nacional (LZB, EBICAB o ASFA). El sistema embarcado incorpora un módulo STM para comunicar con el sistema instalado en vía.
    Parada de trenes y supervisión de velocidad con sistema distinto a ETCS
  13. 13ETCS NIVEL 0+ ASFAOpera en una línea no equipada con ERTMS pero equipada con ASFA
  14. 14ETCS NIVEL 0Opera en una línea no equipada con ETCS en servicio
  15. 15MA AUTORIZACIÓN DE MOVIMIENTOPermiso que recibe el tren, en términos de distancia, cuando se encuentra totalmente supervisado para circular hasta un punto determinado.
    Enviada al tren: por eurobaliza o por RBC
  16. 16EOA FIN DE AUTORIZACIÓNVMETA=0
  17. 17LOA LÍMITE DE AUTORIZACIÓNVMETA distinta a 0
  18. 18RESTRICCIONES ESTÁTICAS DE VELOCIDADLimitaciones de velocidad impuestas por la infraestructura de la vía, las características del tren, y el modo en el que se encuntra el equipo de a bordo.
  19. 19CATEGORÍAS DE RESTRICCIONES ESTÁTICAS DE VELOCIDAD- SSP Perfil Estático de Velocidad: restricciones fijas de vel. en un tramo.
    - Perfil de velocidad por carga de eje
    - LTV
    - Restricciones relacionadas con el tren
    - Restricciones relacionadas con el modo
  20. 20Control de velocidad comprende:- Vigilancia de la velocidad máxima: supervisando curvas de velocidad
    - Vigilancia de la velocidad meta: supervisa proceso de frenado a vel más baja o al de la EOA/LOA
    - Control de velocidad de liberación
    - Función de detención del tren al rebasar una EOA o LOA
  21. 21RAP PROTECCIÓN ANTE MOVIMIENTOS INDEBIDOSImpide que el tren se desplace en sentido contrario a la posición del inversor en la cabina activa.
    Inversor en neutro impide que el tren se mueva adelante o hacia atrás.
  22. 22RMP PROTECCIÓN CONTRA EL MOVIMIENTO DE RETROCESOImpide que el tren se desplace en sentido opuesto al permitido.
    El sentido permitido es el de la MA activa
  23. 23SUPERVISIÓN DE INMOVILIZACIÓNImpide que el tren se desplace de distancia definida.
  24. 24MODO SR STAFF RESPONSIBLEAplicable a niveles 1 y 2
    Modo de conducción responsabilidad del Maquinista.
    Respetar la señalización lateral
    Supervisa: vel máx 100 Km/h y señales que puedan ordenar parada.
    Uso: inicio, tras rebase o fallo equipo de vía
  25. 25MODO FS FULL SUPERVISIONAplicable a niveles 1 y 2
    Equipo supervisa los movimientos del tren.
    No puede ser seleccionado por Maquinista
    DMI muestra: vel del tren, vel permitida, distancia meta y vel meta cuando sea precisada.
  26. 26MODO OS ON SIGHTAplicable a niveles 1 y 2
    Marcha a la vista
    Asociado a la entrada en vía ocupada.
    No puede ser seleccionado por Maquinista, es enviado desde la vía por orden del RC
  27. 27MODO SH SHUNTINGAplicable a niveles 0, 1 y 2
    Realización de maniobras
    Puede ser seleccionado por el Maquinista u ordenado desde la vía (requiere reconocimiento del Maquinista)
    La entrada del equipo en SH se considera final de misión
  28. 28MODO SN STM NACIONALAplicable a nivel STM
    Se usa cuando se circula por una vía equipada por sistemas de señalización nacional
    El Maquinista debe respetar los procedimientos establecidos para el sist nacional
  29. 29MODO UN UNFITTEDVÍA NO EQUIPADA
    Aplicable al Nivel 0
    Modo de circulación en Nivel 0, utilizado en zonas no equipadas con ETCS.
    El Maquinista debe respetar señalización lateral y los procedimientos establecidos en el RCF
  30. 30Operativo TR TRIPREBASE INDEBIDO
    Aplicable a niveles 1 y 2
    Asociado a detención automática del tren, aplicación de freno de emergencia. Transita a este modo ante elemento no seguro (rebase de EOA)
    Tren detenido se solicita reconoc. por el Maquinista para salir del modo
  31. 31Operativo PT POST TRIPDESPUÉS DE REBASE
    Aplicable a niveles 1 y 2
    Una vez reconocido el TRIP.
    Liberación de freno de emergencia, permite retroceso en límites nacionales.
    Continuar marcha: realizar rebase, y si no lo permitiese, comienzo de misión
  32. 32NL NON LENDINGSIN MANDO
    Aplicable a todos los niveles
    Es para gestionar una cabina que no va en primer lugar y no es controlada desde la cabeza, ya que tiene su propio Maquinista (tracción múltiple)
  33. 33SL SLEEPINGDURMIENTE
    Aplicable a todos los niveles
    Aplicable a una cabna que no circula en cabeza y es controlada a distancia (mando múltiple)
  34. 34RV REVERSINGRetroceso
    Aplicable a niveles 1 y 2 (no usada en RFIG)
    Se utiliza para cambiar el sentido de la marcha del tren y conducir desde la misma cabina.
    es solo posible en un área de retroceso anunciada previamente por el equipo fijo de la vía.
  35. 35TRANSICIONES NOMINALES- Las que se producen en las fronteras de la línea, o dentro de ella tras un inicio de misión, como consecuencia de cambio de nivel ETCS o señalización en la vía
    - Se realiza de forma automática mediante balizas o RBC.
    -Info: disntacia cambio de niv, punto y MA
  36. 36TRANSICIONES DEGRADADASSe realizan a tren parado dentro de una línea como consecuencia de fallo en el sistema de señalización que protege al tren.

Information

Description
Curso Interno de Empresa trenes Flashcards on ERTMS, created by Carmen Castrejón on 04/07/2017.
Views
70
Rating

Feedback

What is it about?

What do you think of the new look?

How do you like it?