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Différences A319/A320 et limitations

Description

QCM de Différences entre 319 et 320 de la flotte Aigle Azur
Roman DROUET
Quiz by Roman DROUET, updated more than 1 year ago
Roman DROUET
Created by Roman DROUET almost 8 years ago
36
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Resource summary

Question 1

Question
ATA 20 Généralité - A320 : Longueur ?
Answer
  • 34,57 m
  • 35,57 m
  • 36,57 m
  • 37,57 m

Question 2

Question
ATA 20 Généralité - A319 : Longueur ?
Answer
  • 31,84 m
  • 32,84 m
  • 33,84 m
  • 34,84 m

Question 3

Question
ATA 20 Généralité - A320 : Rayon de virage depuis le nez ?
Answer
  • 16,90 m
  • 17,90 m
  • 18,30 m
  • 19,30 m

Question 4

Question
ATA 20 Généralité - A319 : Rayon de virage depuis le nez ?
Answer
  • 15,60 m
  • 16,60 m
  • 17,60 m
  • 18,60 m

Question 5

Question
ATA 20 Généralité - A320 : Rayon de virage depuis le bout d'aile ?
Answer
  • 19,99
  • 20,99
  • 21,99
  • 22,99

Question 6

Question
ATA 20 Généralité - A319 : Rayon de virage depuis le bout d'aile ?
Answer
  • 20,58 m
  • 21,58 m
  • 22,58 m
  • 23,58 m

Question 7

Question
ATA 20 Généralité - A319 / A320 : VFE CONF FULL ?
Answer
  • 187 kt
  • 183 kt
  • 177 kt
  • 173 kt

Question 8

Question
ATA 20 Généralité - A319 / A320 : VFE CONF 3 ?
Answer
  • 175 kt
  • 185 kt
  • 195 kt
  • 200 kt

Question 9

Question
ATA 20 Généralité - A319 / A320 : VFE CONF 2 ?
Answer
  • 200 kt
  • 195 kt
  • 185 kt
  • 177 kt

Question 10

Question
ATA 20 Généralité - A319 / A320 : VFE CONF 1+F
Answer
  • 230 kt
  • 215 kt
  • 200 kt
  • 195 kt

Question 11

Question
ATA 20 Généralité - A319 / A320 : VFE CONF1 ?
Answer
  • 230 kt
  • 220kt
  • 215 kt
  • 210 kt

Question 12

Question
ATA 20 Généralité - A320 : Distance maxi d'un aérodrome adéquat ?
Answer
  • 350 NM
  • 375 NM
  • 395 NM
  • 400 NM

Question 13

Question
ATA 20 Généralité - A320 family : Maximum Crosswind, gust included ?
Answer
  • 28 kt
  • 35 kt
  • 38 kt
  • 48 kt

Question 14

Question
ATA 20 Généralité - A320 Family : Vent Arrière maxi décollage et atterrissage ?
Answer
  • 15 kt sauf F-HBAC 10 kt
  • 10 kt sauf F-HBAC 15 kt
  • 10 kt
  • 15 kt

Question 15

Question
ATA 20 Généralité - A320 : CDN ?
Answer
  • 160 pax
  • 170 pax
  • 180 pax
  • 190 pax

Question 16

Question
ATA 20 Généralité - A319 : CDN ?
Answer
  • 145 pax
  • 155 pax
  • 165 pax
  • 185 pax

Question 17

Question
ATA 24 Electricity - A319 : RAT opérationnelle jusqu'à ?
Answer
  • 120 kt
  • 125 kt
  • 135 kt
  • 140 kt

Question 18

Question
ATA 24 Electricity - A320 : RAT opérationnelle jusqu'à ?
Answer
  • 125 kt
  • 130 kt sauf F-HBII jusqu'à 125 kt
  • 140 kt sauf F-HBII jusqu'à 125 kt
  • 150 kt sauf F-HBII jusqu'à 125 kt

Question 19

Question
ATA 24 Electricity - A320 family : En ELEC EMER CONF, démarrage APU déconseillé pour économiser les batteries _
Answer
  • Sur tous la famille A320
  • Sur tous les A320
  • Seulement sur les A320 F-GJVF et F-HBAC

Question 20

Question
ATA 24 Electricity - A319 : En EMER GEN, l'alimentation du réseau de bord _
Answer
  • EMER GEN désactivé lorsque le fonctionnement de la RAT est perturbé ou à 100 kt
  • EMER GEN désactivé à la sortie du train

Question 21

Question
ATA 24 Electricity - A320 : En EMER GEN, l'alimentation du réseau de bord _
Answer
  • EMER GEN désactivé lorsque le fonctionnement de la RAT est perturbé ou à 100 kt sur tous les avions
  • EMER GEN désactivé lorsque le fonctionnement de la RAT est perturbé ou à 100 kt sur certains avions (F-HBII, F-HBAO) et désactivé à la sortie du train, alimentation uniquement par les batteries avec 25 min d'autonomie pour d'autres (F-GJVF, F-HBAC).

Question 22

Question
ATA 24 Electricity - A319 : P/B COMMERCIAL ?
Answer
  • sur tous les 319
  • sur tous les 319 sauf F-HBMI

Question 23

Question
ATA 24 Electricity - A320 : P/B COMMERCIAL ?
Answer
  • sur tous les 320
  • sur F-HBII et F-HBAO seulement

Question 24

Question
ATA 27 Flight Controls - A319 : Speed Brake _
Answer
  • La sortie est inhibée en CONF FULL, il est recommandé de les rentrer avant de demander les volets CONF FULL car si ils sont sortis, ils rentrent automatiquement et génèrent un fort couple à piquer.
  • La sortie est inhibée en CONF 3 et CONF FULL, il est recommandé de les rentrer avant de demander les volets CONF 3 car si ils sont sortis, ils rentrent automatiquement et génèrent un fort couple à piquer.

Question 25

Question
ATA 27 Flight Controls - A320 Family : DUAL INPUT MESSAGE ?
Answer
  • Aucun avion de la flotte
  • Sur tous les avions de la flotte
  • Sur tous les avions de la flotte sauf F-HBMI

Question 26

Question
ATA 28 Fuel - A319 / A320 : Limitation déséquilibre carburant ?
Answer
  • Entre les cellules internes et externes : 1500 kg
  • Entre les cellules internes : 1500 kg / Entre les cellules externes : 530 kg
  • Entre les cellules internes : 530 kg / Entre les cellules externes : 1500 kg
  • Entre les cellules internes et externes : 530 kg

Question 27

Question
ATA 28 Fuel - A319 / A320 : Volume carburant ?
Answer
  • 17728 kg
  • 18728 kg
  • 19728 kg
  • 20728 kg

Question 28

Question
ATA 28 Fuel - A319 / A320 : Logique de fonctionnement ?
Answer
  • Le réservoir central doit être vidé avant les réservoir d'aile.
  • Interdiction de décoller en utilisant le réservoir central.
  • Alimentation par gravité depuis le réservoir central impossible (les pompes du center tank n'ont pas de clapet d'aspiration directe).
  • Toutes les réponses sont justes

Question 29

Question
ATA 52 DOORS - A319 : Nb Issues de plein pied et Nb mini PNC ?
Answer
  • 4 / 2
  • 4 / 3
  • 4 / 4

Question 30

Question
ATA 52 DOORS - A320 : Nb Issues de plein pied et Nb mini PNC ?
Answer
  • 4 / 5
  • 4 / 4
  • 4 / 3

Question 31

Question
ATA 28 FUEL - A319 / A320 : Séquencement de l'alimentation carburant ?
Answer
  • Center puis Inner jusqu'à 350 kg restant puis Outer se transférant dans Inner.
  • Center si les becs ne sont pas sortis puis Inner jusqu'à 750 kg restant puis Outer se transférant dans Inner.
  • Center si les becs ne sont pas sortis puis Inner jusqu'à 350 kg restant puis Outer se transférant dans Inner.
  • Center puis Inner jusqu'à 750 kg restant puis Outer se transférant dans Inner.
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