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CRM
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Questions in this quiz (23)
1Cuál es el propósito del CRM?
- AA- Tratar que todo el
personal de la empresa se
conozca mejor. - BB- Mejorar el genio de
algunos tripulantes. - CC- Evitar accidentes en
Aviación mejorando el
rendimiento de la
tripulación por medio de
una mejor coordinación
entre los tripulantes. - DD- Saber que paso en cada
uno de los accidentes
aéreos
- AA- Tratar que todo el
2La etapa del manejo del error en el CRM
porque es importante para usted- AA- Por que el CRM existe por
la permanencia de error
humano, que estuvo, está
y estará siempre con
nosotros en todos los
niveles de decisión. - BB- Porque con estos
conceptos ya no nos
equivocaremos más. - CC- Por que los copilotos se
equivocan mucho. - DD- Por que el ser humano no
puede equivocarse.
- AA- Por que el CRM existe por
3¿Cuál fue la primera empresa aérea comercial
que montó un programa de CRM?- AA- United Airlines
- BB- American Airlines
- CC- Aerorepública
- DD- Avianca
4¿En qué lugar ocurrió el accidente aéreo con
más víctimas humanas hasta el día de hoy, sin
incluir la catástrofe del 11 de septiembre?- AA- Los Ángeles
- BB- Tokio
- CC- Kuala Lumpur
- DD- Tenerife
5 ¿De qué se trata el LOFT ?
- AA- LINE OPCIONAL FLIGHT TRAINING
- BB- LINE ORIENTED FLIGHT TRAINING
- CC- LINE ORIENTED FLIGHT TREND
- DD- LINE ORIENTED FLIGHT TRUSTH
6 ¿Cuál es la misión de la NTSB?
- AA- Realizar todas las
investigaciones de
accidentes en vehículos,
aeronaves, trenes y
barcos de los EEUU. - BB- Realizar todas las
investigaciones de
accidentes a nivel
mundial. - CC- Realizar todas las
investigaciones de
accidentes a nivel
mundial. - DD- Investiga pero no
recomienda los accidentes
aéreos.
- AA- Realizar todas las
7Diga una característica de los pilotos
involucrados en accidentes según la NTSB:- AA- Hombres.
- BB- Mayores de 50 años.
- CC- Con mas de 10.000 horas de vuelo.
- DD- Con 100 a 500 horas de vuelo.
8¿En cuáles fases del vuelo ocurren la mayoría
de los accidentes?- AA- Crucero, aproximación, aterrizaje
- BB- Aproximación, descenso, aterrizaje
- CC- Cerca de la torre de control.
- DD- Aproximación, aterrizaje y despegues
9Diga una de las causas más comunes de
accidentes según la NTSB.- AA- Viento de frente.
- BB- Pérdida de control.
- CC- Enfermedad del piloto.
- DD- Fatiga inconsciente.
10¿Cuál es el último eslabón en una cadena del
error?- AA- La tripulación.
- BB- Mantenimiento.
- CC- Encargado de seguridad aérea.
- DD- Jefe de Operaciones.
11¿Qué es conciencia situacional?
- AA- Volar de manera relajada
permitiendo que toda la
tripulación desarolle
iniciativas que contribuyan
al bienestar de los
pasajeros. - BB- Anticiparse a todos los
movimientos de los
tripulantes ejerciendo
control absoluto en la
cabina de mando y de
pasajeros. - CC- Percepción exacta de los
factores y condiciones que
afectan al avión y a la
tripulación durante un
periodo especifico de
tiempo. - DD- Percepción extrasensorial
de las cosas que van a
ocurrir en el futuro.
- AA- Volar de manera relajada
12¿Cómo podemos mejorar la conciencia
situacional?- AA- Estudiando.
- BB- Volando mas de 90 horas mensuales.
- CC- Preguntando todas las dudas a todos los
tripulantes. - DD- Inquiriendo y abogando.
13Diga una clave operacional para reconocer la
pérdida de conciencia situacional:- AA- Uso de procedimientos no documentados.
- BB- La respiración es irregular.
- CC- Las manos sudan.
- DD- Preguntarle a la torre de control.
14Diga una clave de rendimiento humano para
reconocer la pérdida de conciencia situacional :- AA- Ambigüedad
- BB- La voz temblorosa e insegura..
- CC- Un sentimiento de culpabilidad.
- DD- Excesiva transpiración.
15Inquirir es una herramienta efectiva para
incrementar:- AA- Mi propia conciencia situacional
- BB- La conciencia situacional de los demás
- CC- La conciencia situacional de la empresa
- DD- La conciencia situacional de los pasajeros.
16Abogar es una herramienta efectiva para
incrementar:- AA- La conciencia situacional propia.
- BB- La conciencia situacional de las auxiliares.
- CC- La conciencia situacional de los demás.
- DD- La conciencia situacional de la empresa.
17 ¿Qué es ser asertivo?
- AA- Es ser muy ordenado con mis asuntos
- BB- Es lograr resultados positivos basados en el
buen conocimiento. - CC- Es saber que está
pasando a mi alrededor. - DD- Es tomar decisiones
contando con la mayoría
de la tripulación.
18 ¿Cómo podemos evitar un accidente CFIT?
- AA- Realizando una buena pre- vuelo.
- BB- Estando muy pendiente de las comunicaciones.
- CC- Manteniendo la conciencia situacional alta.
- DD- Evaluando constantemente el CRM
del copiloto.
19Explique qué es la ventana de riesgo:
- AA- Fase del vuelo
comprendida entre el
remolque atrás, la
prendida y el taxeo. - BB- En la que casi no suceden
accidentes. - CC- Donde hay mayor carga
de trabajo y dura
solamente del 5 al 8% del
vuelo. - DD- El piloto pasa al descanso
y queda al mando el
copiloto y una auxiliar.
- AA- Fase del vuelo
20 ¿Cómo puedo evitar distracciones en vuelo?
- AA- No consumir alimentos en la cabina de mando.
- BB- No hablando con nadie en la cabina.
- CC- No permita que
actividades no
operacionales interfieran
con los objetivos del
vuelo. - DD- Hablar siempre con la
torre de control.
21Describa un accidente CFIT:
- AA- Cuando se vuela un avión
en buen estado contra
terreno o agua sin
conocimiento previo por
parte de la tripulación del
desastre inminente. - BB- Cuando se vuela un avión
en mal estado contra
terreno o agua sin
conocimiento previo por
parte de la tripulación del
desastre inminente. - CC- Cuando se vuela un avión
en buen estado contra
terreno o agua con
conocimiento previo por
parte de la tripulación del
desastre inminente. - DD- Cuando se vuela un avión
en buen estado contra
terreno o agua con
conocimiento previo por
parte de la tripulación, que
está mal entrenada y le
falta mucha experiencia,
del desastre inminente.
- AA- Cuando se vuela un avión
22En las cabinas de vuelo, ¿cómo podemos
distribuir las cargas de trabajo?- AA- El capitán ordena todo.
- BB- Establezca prioridades.
- CC- El copiloto debe hacer todo.
- DD- El CRM permite que la tripulación decida por
mayoría.
23¿Usualmente cuántos factores se enlazan para
formar la cadena del error?- AA- De 2 a 5
- BB- De 1 a 3
- CC- De 4 a 9
- DD- De 3 a 7
Information
- Description
- FACTORES HUMANOS EN LA AVIACIÓN
- Author
- Daniel Morales
- Language
- Español
- Views
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