Sistemas de Transporte

Sistemas de Transporte

1. Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un lugar a otro se dividen en 3

   • Acuáticos: se remonta a los principios de la historia (prehistoria) por la necesidad que tenía la población de concentrarse en las orillas de ríos y en las costas marítimas
     • Canoas: El hombre del Paleolítico conocía ya el bote formado de un tronco, la balsa, más tarde aprendería a cavar con el hacha o mediante el fuego el tronco del árbol, dando nacimiento a la canoa
       • Barcazas: en el cuarto milenio precristiano, Egipto conocía la barcaza, usada para el tráfico fluvial por el Nilo, y junto con los primeros faraones
         • La galera: Buque de guerra de vela y remos, muy rápidos y maniobreros. Este tipo de embarcación dominó el mar Mediterráneo desde la Antigüedad, unos 850 años a.n.e. hasta la Edad Media. Eran fácilmente manejables y veloces en recorridos cortos, aun en contra del viento. La galera tuvo su origen en los trirremes romanos. En sus formas definitivas, surgió en el siglo XIV y alcanzó su apogeo durante el siglo XVII
           • La Fragata: eran buques de escolta, combate y aviso, de menor porte y artillería que los navíos de línea, pero más veloces. Comenzaron su apogeo durante el siglo XVIII, aunque las primeras habían aparecido en el siglo anterior
             • Embarcaciones a vapor: John Fitch llevó a cabo el primer prototipo de barco de vapor en Estados Unidos, cuando en 1787 hizo navegar dicho navío por el río Delaware.
               • Robert Fulton, quien llevaría a cabo la construcción del primer barco de vapor de la historia. Interesado desde niño por la navegación y la máquina de vapor, logró construir ya en 1800 una embarcación probando con la resistencia al agua de diferentes quillas de barcos.
                 • 1807, terminaría de construir en Estados Unidos el que sería el primer barco propulsado por ruedas que se movían mediante una maquinaria a vapor, una pequeña nave de madera a la que se le denominaría Clermont. La llegada del motor Diésel a finales del siglo XIX conllevaría a largo plazo el fin del protagonismo de los vapores
                   • Barcos modernos: Los buques de guerra, por ejemplo, se han modificado al perfeccionarse el armamento: el portaaviones, verdadero aeropuerto flotante, fue el protagonista de la segunda Guerra Mundial. Los cruceros, barcos de guerra de medianas dimensiones, están hoy dotados de misiles y de cañones antiaéreos
                     • Los transatlánticos, enormes navíos para el transporte de pasajeros en las largas travesías, colosos de los mares desde principios del siglo XX, hasta la Segunda Guerra Mundial
                       • Submarinos: el primer vehículo parecido nació a fines del siglo XVI de la mano de un artillero inglés retirado que construyó un barco todo cerrado, de madera e impermeable, que se sumergía inundando tanques de lastre y avanzaba con remos
                         • XVII un holandés que vivía en Inglaterra inventó un sumergible impermeable también merced a piel engrasada de cuyo casco salían remos y que recibía el oxígeno de tanques sujetos a su superficie con flotadores. En 1776 en Estados Unidos apareció un buque torpedo submarino con capacidad para una sola persona que se sumergía inundando una parte y emergía vaciándola de agua
   • Terrestre : La rueda: Apareció en la prehistoria y ha sido uno de los inventos más maravillosos de toda la historia La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestre y la llegada del hombre a lugares tan lejanos en cada vez menos tiempo
     • Carro de tracción animal: ha sido usada para transporte, para cultivar la tierra y producir cosechas por siglos. De esta manera la energía animal ha contribuido al desarrollo cultural y económico del hombre desde antes de la invención de la rueda.
       • En el siglo XIII, se trabajó intensamente en el desarrollo de los motores de vapor, siendo James Watt a partir del año 1764 el que consiguió verdaderos avances en este campo.
         • La idea de llevar el vapor al mundo de los trenes, dice la historia, que llegó de la mano de Richard Trevithick en 1804. Por problemas de peso y cuestiones técnicas, no fue hasta 1812 cuando Matthew Murray diseña y construye la locomotora Salamanca en los talleres Feton, Murray and Wood, resolviendo estos problemas. El 6 de octubre de 1829 en Rainhill se realiza un concurso que buscaba medir y premiar la eficacia y la fiabilidad de locomotoras de vapor. El permio consistía en 500 libras esterlinas y un lugar en la historia.
           • Fue George Stephenson quien construyó el primer ferrocarril en el año 1814. Anteriormente, un inglés, Richard Reynolds, había construido los primeros carriles metálicos, al tiempo que James Watt construía por su parte una máquina de vapor. Pero a nadie se le había ocurrido unir ambas cosas, siendo Nicolás Cugnot, un francés, quien en 1769 tuvo la idea de enviar a la máquina por los caminos, es decir, sin raíles.
             • El primer sistema ferroviario impulsado por una locomotora a vapor fue diseñado y puesto marcha, en Gales del sur, por el británico Richard Trevithick, durante 1804.
               • El 25 de setiembre de 1825, el primer tren del mundo fue desde Stockton a Darlington a la asombrosa y temible velocidad de 25 kilómetros por hora. El trayecto medía 39 kilómetros y el tren se componía de 34 vagones
                 • En 1830 se puso en marcha el primer tren en Estados Unidos. En Bélgica y Alemania ocurrió durante 1835. El servicio de ferrocarril a vapor en Austria comenzó en 1837. A principios del siglo XX, el motor a vapor de las locomotoras, fue gradualmente reemplazado por motores diesel y eléctricos
                   • La primera locomotora fue construida el 24 de febrero de 1804 por Richard Trevithick, un ingeniero en minas inglés. Consiguió superar la velocidad de un caballo, 8 km/h, arrastrando cinco vagones con 70 hombres que portaban 10 toneladas de acero. El recorrido se llevó a cabo por una vía de 15 kilómetros en el sur de Gales.
                     • El Coronel John Stevens es considerado como padre del ferrocarril americano. En 1826 Stevens demostró la factibilidad de la locomotora de vapor en un viaje experimental circular construido en Hoboken , Nueva Jersey, tres años antes George Stephenson perfeccionó una locomotora practica en Inglaterra. El primer carro de ferrocarril en Norteamérica fue hecho por John Stevens en 1815, dando a conocer otros ferrocarriles posteriores, y además pronto comenzó a trabajar en el primer ferrocarril operacional.
                       • Tren de velocidad: Los primeros experimentos con el ferrocarril de alta velocidad se llevaron a cabo en Alemania en 1899. Los primeros récords se establecieron en la década de 1950 a velocidades superiores a 300 km/h: los trenes nacionales franceses CC 7107 y el prototipo BB 9001 alcanzaron los 320 km/h y 331 km/h
                         • En la década de 1960, Japón y Alemania estaban muy por delante y podían alcanzar velocidades superiores a los 200 km/h, pero Francia se estaba quedando atrás (tenían un Aerotren de hasta 345 km/h, pero esto era sólo una prueba de concepto). Con trenes de alta velocidad que sólo alcanzan los 160 km/h, el ministro francés de Infraestructuras, Edgar Pisani, concedió a los ferrocarriles franceses 12 meses para alcanzar a Alemania y Japón. En última instancia, el TGV ha operado a más de 270 km/h, pero puede llegar hasta 574 km/h (un récord en 2007).
         • La historia del automóvil: involucra la serie de eventos, innovaciones y conocimientos científico-tecnológicos que dieron nacimiento al automóvil. Son los eventos que le permitieron evolucionar y convertirse finalmente en lo que hoy forma parte de nuestra vida cotidiana . Siglo XIX, gracias a las investigaciones de científicos como Gramme, Tesla, Sprague, Graham Bell, entre otros.
           • Karl Benz diseñó su primer modelo, llamado Benz Patent-Motorwagen en Mannheim en 1885. Su esposa viajó en 1888 unos 80 kilómetros hasta la ciudad de Profzheim, como una forma de demostrar el invento de su marido, que había sido ya patentado en 1886.
             • Alrededor de 1770, el inventor francés Nicolas-Joseph Cugnot creó un vehículo que aprovechaba la tecnología de la máquina de vapor, con un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento. Cugnot construyó una tercera versión en 1771, que aún se conserva, y sirvió de inspiración a William Murdoch, quien construyó un auto a vapor semejante en 1784, y a Richard Trevithick, quien hizo lo propio en 1801. Estos primeros vehículos permitieron inventar el freno de mano, las velocidades y el volante, pero tenían el inconveniente de tener que mantener caliente su caldera.
               • siglo XIX, con relativo éxito. Embarcaciones y modelos de motor se sucedieron a partir de 1807. En 1860 el belga Etienne Lenoir condujo con éxito un vehículo con motor de combustión interna, propulsado por gas de carbón.
                 • El automóvil de Lenoir mezclaba aire y combustible y empleaba un encendido eléctrico, en un motor a dos tiempos. Ese primer modelo sirvió a Nikolaus Otto en 1876 para construir y patentar un motor a cuatro tiempos
                   • Basándose en ese segundo modelo, Siegfrid Marcus creó el primer “Coche de Marcus”, con un motor de combustión interna a base de gasolina, dotado de un sistema de ignición de bajo voltaje que patentó en 1883
                     • El siguiente paso lo dio el alemán Karl Benz con sus primeros automóviles patentados en 1886, evento que es considerado como el inicio formal de la historia del automóvil moderno. A partir de 1900 la construcción de estos automóviles ya eran un hecho común en Francia y los Estados Unidos. Las bases estaban sentadas para el inicio de la industria automotriz.
                       • Entre 1832 y 1839, Robert Anderson inventó el primer vehículo eléctrico, que era propulsado por celdas eléctricas no recargables. En esa misma época circulaban aparatos semejantes, fruto de ingenieros estadounidenses y otros presentados en la Exposición Internacional de la Electricidad en París
                         • Las primeras compañías de construcción de automóviles surgieron a finales del siglo XIX: las francesas Panhard et Levassor de 1889 y Peugeot de 1891. Aunque Francia haya sido la pionera en la invención del automóvil, Estados Unidos dio a la industria automovilística su máximo potencial, gracias a las ideas de Henry Ford
                           • Ford creó los modelos “T”, que fueron producidos en 1908 en grandes cantidades, gracias a la aplicación de las cadenas de montaje, un sistema innovador que desde entonces se instaló en el corazón de las industrias humanas, el llamado “fordismo”. Henry Ford, Henry Royce y Ettore Bugatti se consideran los innovadores de la industria automotriz, responsables de su crecimiento, expansión y fama mundial, en la que se llamó la “edad dorada” del automovilismo
                             • Poco después, en la Alemania de 1926, se fusionaron las empresas Daimler-Motoren-Gesellschaft de Stuttgart, fabricante de los Mercedes, y Benz & Cie, a cargo de los automóviles Benz. Fue así como surgió la legendaria Mercedes-Benz.
                               • En 1895 se dio la primera gran carrera automovilística, de París a Burdeos y de regreso, entre el 11 y el 13 de junio. El ganador fue Émile Levassor con un Panhard et Levassor con una velocidad media de 24,5 kilómetros por hora en un recorrido de 1175
                                 • La crisis de la industria es energética y ecológica: la quema de combustible fósil, destruye los ecosistemas y contribuye al cambio climático en el proceso. Además, los combustibles fósiles son una fuente energética no renovable y, eventualmente, han de acabarse. La respuesta de la industria ha sido tímida, pero apunta a los automóviles eléctricos, como los creados por Tesla Motors Inc
   • Globo aerostático: 1782 llegó el precursor del avión tal y como lo conocemos hoy. Sus inventores fueron los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier, hijos de un fabricante de papel que, mientras jugaban con bolsas de papel, descubrieron que si las invertían sobre el fuego, las bolsas subían hasta el techo. Esto les llevó a experimentar hasta que consiguieron que una bolsa se alzara 250 metros
     • Los dirigibles: hacia la mitad del siglo XIX. En 1852 el francés Henri Giffard aplicó a un aerostato en forma de cigarro un motorcito de vapor que desarrollaba una potencia de tres caballos.
       • El hombre que perfeccionó los dirigibles y los hizo famoso fue el alemán Von Zepelin. Sus grandes dirigibles, dotados de motor de gasolina, llevaron a cabo empresas que en aquella época desataron muchas controversias En 1920 el dirigible “Graf von Zeppelin” pudo conseguir la gesta de dar la vuelta al mundo en 21 días. Dos años después la misma aeronave inauguró la línea de pasajeros entre Alemania y Brasil.
         • El fin del dirigible, que era de cualquier modo inevitable, fue acelerado por un terrible accidente. El 6 de mayo de 1937 el dirigible “Hindenburg”, la última creación de Von Zeppelin, durante un aterrizaje en Lakehurst, en los Estados Unidos, fue destruido por un fulminante incendio. Los 35 pasajeros del dirigible murieron en la gigantesca pira
           • William Samuel Henson (1812-1888), diseñó y patentó en 1842, el primer avión que iba equipado con un motor de vapor, hélices y un ala fija. A partir de 1906, se empezarían a vislumbrar ya las formas que el avión adoptaría los treinta años siguientes
             • William Samuel Henson (1812-1888), diseñó y patentó en 1842, el primer avión que iba equipado con un motor de vapor, hélices y un ala fija. A partir de 1906, se empezarían a vislumbrar ya las formas que el avión adoptaría los treinta años siguientes
               • 1911, surgieron los primeros aviones de reconocimiento. Uso que culminaría décadas más tarde en los sofisticados AWACS (Airborne Warning and Control System) en 1954, un avión cuyo ángulo de ataque de las alas en relación con el fuselaje podía pasar de la disposición subsónica (posicón de T) a la configuración supersónica (posición delta). Se trataba del Grumman XF10 Jaguar, del que sólo se construyeron dos ejemplare
                 • La firma aeronáutica americana Grumman fue la primera en concebir, en 1954, un avión cuyo ángulo de ataque de las alas en relación con el fuselaje podía pasar de la disposición subsónica (posicón de T) a la configuración supersónica (posición delta). Se trataba del Grumman XF10 Jaguar, del que sólo se construyeron dos ejemplares. 1919 la firma francesa Farman inauguraba la ruta entre París y Bruselas, primer servicio internacional de pasajeros prolongado luego a otros países
                   • Estos monoplanos completamente metálicos, dotados de varios motores, tren de aterrizaje retráctil y cabinas presurizadas serían a partir de 1940 los antecesores de las elegantes aeronaves actuales