OBD-II

OBD-II

1. El objetivo primario del OBD-II

   • Es ayudar a detectar rápida y efectivamente una falla en el sistema de inyección, con el único objetivo de minimizar la emisión de gases de los vehículos.
     • Los vehículos cuando el sistema tiene alguna falla en su funcionamiento, las emisiones de gases aumentan fuera de los límites, y es la misión del standard OBD-II sentar las formas y procedimientos de detección de estas fallas.

2. Modos de Prueba

   • han sido creados de forma que sean comunes a todos los vehículos de distintos fabricantes.
   • Modo 1
     • Identificación de Parámetro (PID), es el acceso a datos en vivo de valores analógicos o digitales de salidas y entradas a la ECU. Este modo es también llamado flujo de datos. Aquí podemos ver, por ejemplo, la temperatura de motor o el voltaje generado por una sonda lambda.
   • Modo 2
     • Acceso a Cuadro de Datos Congelados. Esta es una función muy útil del OBD-II porque la ECU toma una muestra de todos los valores relacionados con las emisiones, en el momento exacto de ocurrir una falla. De esta manera, al recuperar estos datos, podremos conocer las condiciones exactas en las que ocurrió dicha falla. Solo existe un cuadro de datos que corresponde a la primer falla detectada.
   • Modo 3
     • Este modo permite leer de la memoria de la ECU todos los códigos de falla (DTC – Data Trouble Dode) almacenados.
   • Modo 4
     • Con este modo se pueden borrar todos los códigos almacenados en la PCM, incluyendo los DTCs y el cuadro de datos congelados.
   • Modo 5
     • Este modo devuelve los resultados de las pruebas realizadas a los sensores de oxigeno para determinar el funcionamiento de los mismos y la eficiencia del convertidor catalítico.
   • Modo 6
     • Este modo permite obtener los resultados de todas las pruebas de abordo.
   • Modo 7
     • Este modo permite leer de la memoria de la ECU todos los DTCs pendientes.
   • Modo 8
     • Este modo permite realizar la prueba de actuadores. Con esta función, el mecánico puede activar y desactivar actuadores como bombas de combustible, válvula de ralentí, etc.

3. IMPORTANTE

   • solo se cumple para vehículos que cumplan con esta norma.

4. Código de Falla (DTC)

   • El estándar SAE J2012 define un código de 5 dígitos en el cual cada dígito representa un valor predeterminado.
     • El código tiene el siguiente formato: YXXXX
       • Donde Y, el primer dígito, representa la función del vehículo:
         • P→ Electrónica de Motor y Transmisión (Powertrain)
           • B →Carrocería (Body)
             • C → Chasis (Chassis)
               • U → No definido (Undefined)

5. El segundo dígito indica la organización responsable de definir el código.

   • 0 → SAE (código común a todos las marcas)
     • 1 → El fabricante del vehículo (código diferente para distintas marcas)

6. El tercer dígito representa una función especifica del vehículo:

   • 0 → El sistema electrónico completo
     • 1 y 2 → Control de aire y combustible
       • 3 →Sistema de encendido
         • 4 → Control de emisión auxiliar
           • 5 → Control de velocidad y ralentí
             • 6 → ECU y entradas y salidas
               • 7 → Transmisión