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Description
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recursos del reciclado de los neumaticos
- TERMÓLISIS.,PIROLISIS,INCINERACION ,TRITURACION CRIOGENICA.TRITURACIÓN MECÁNICA
- Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de
neumáticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxígeno. Las altas
temperaturas y la ausencia de oxígeno tienen el efecto de destruir los enlaces
químicos. Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de
nuevo, los compuestos originales del neumático, por lo que es el método que
consigue la recuperación total de los componentes del neumático. Se obtienen
metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas
industriales, ya sea de producción de neumáticos u a otras actividades.
- INCINERACION Proceso por el que se produce la combustión de los materiales orgánicos del neumático a
altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad Es un proceso costoso y ademas
presenta el inconveniente de la diferente velocidad de combustion de los diferentes componentes y la
necesidad de depuración de los residuos por lo que no resulta facil de controlar y ademas es
contaminante. Genera calor que puede ser usado como energía, ya que se trata de un proceso exotérmico.
Con este método, los productos contaminates que se producen en la combustion son muy perjudiciales
para la salud humana, entre ellos el Monóxido de carbono - Xileno Hollín - Óxidos de nitrógeno, Dióxido de
carbono -Oxidos de zinc Benceno - Fenoles, Dióxido de azufre - Oxidos de plomo, Tolueno. Además el hollín
contiene cantidades importantes de hidrocarburos aromáticos policíclicos, altamente cancerígenos. El zinc, en
concreto, es particularmente tóxico para la fauna acuática. También tien
- INCINERACION Proceso por el que se produce la combustión de los materiales orgánicos del neumático a
altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad Es un proceso costoso y ademas
presenta el inconveniente de la diferente velocidad de combustion de los diferentes componentes y la
necesidad de depuración de los residuos por lo que no resulta facil de controlar y ademas es
contaminante. Genera calor que puede ser usado como energía, ya que se trata de un proceso exotérmico.
Con este método, los productos contaminates que se producen en la combustion son muy perjudiciales
para la salud humana, entre ellos el Monóxido de carbono - Xileno Hollín - Óxidos de nitrógeno, Dióxido de
carbono -Oxidos de zinc Benceno - Fenoles, Dióxido de azufre - Oxidos de plomo, Tolueno. Además el hollín
contiene cantidades importantes de hidrocarburos aromáticos policíclicos, altamente cancerígenos. El zinc, en
concreto, es particularmente tóxico para la fauna acuática. También tien
- PIROLISIS Aun está poco extendido, debido a problemas de separación de
compuestos carbonados que ya están siendo superados. Según los datos
de la empresa Chemysis SA Este procedimiento (fabrica piloto) está
operativo en Taiwán desde 2002 con cuatro líneas de pirolisis que permiten
reciclar 9000 toneladas / año. En la actualidad el procedimiento ha sido
mejorado y es capaz de tratar 28.000 toneladas de neumáticos
usados/año, a traves de una sola línea. Los productos obtenidos depues
del proceso de pirolisis son principalmente: GAZ similar al propano que se
puede emplear para uso industrial / - Aceite industrial liquido que se
puede refinar en Diesel. / Coke / Acero La empresa Chemisis SA esta
estudiando la implantacion de una o dos fabricas en la peninsula Ibérica.
- TRITURACIÓN MECÁNICA. Es un proceso puramente mecánico y por tanto los productos
resultantes son de alta calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que facilita la
utilización de estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La trituración con
sistemas mecánicos es, casi siempre, el paso previo en los diferentes métodos de
recuperación y rentabilización de los residuos de neumáticos.
- NEUMATICOS CONVERTIDOS EN ENERGIA ELECTRICA
- Los residuos de neumáticos una vez preparados, puede convertirse también en energía eléctrica utilizable en la
propia planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones distribuidoras. Los residuos se introducen en una
caldera donde se realiza su combustión. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera se convierta
en vapor de alta temperatura y alta presión que se conduce hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y
el generador acoplado a ella producidad la electricidad, que tendrá que ser trasnsformada posteriormente para su
uso directo.
- USOS tras el reciclado
- Los materiales que se obtienen tras el tratamiento de los residuos de neumáticos, una vez separados los restos aprovechables en la industria, el
material resultante puede ser usado como parte de los componentes de las capas asfálticas que se usan en la construcción de carreteras, con lo
que se consigue disminuir la extracción de áridos en canteras. Las carreteras que usan estos asfaltos son mejores y mas seguras. Pueden usarse
tambien en alfombras, aislantes de vehículos o losetas de goma. Se han usado para materiales de fabricacion de tejados, pasos a nivel, cubiertas,
masillas, aislantes de vibracion. Otros usos son los deportivos, en campos de juego, suelos de atletismo o pistas de paseo y bicicleta. Las utilidades
son infinitas y crecen cada dia, como en cables de freno, compuestos de goma, suelas de zapato, bandas de retencion de trafico, compuestos para
navegacion o modificaciones del betún. El Instrituto de Acustica del CSIC ha desarrollado un proyecto para la utilizacion
- Los materiales que se obtienen tras el tratamiento de los residuos de neumáticos, una vez separados los restos aprovechables en la industria, el
material resultante puede ser usado como parte de los componentes de las capas asfálticas que se usan en la construcción de carreteras, con lo
que se consigue disminuir la extracción de áridos en canteras. Las carreteras que usan estos asfaltos son mejores y mas seguras. Pueden usarse
tambien en alfombras, aislantes de vehículos o losetas de goma. Se han usado para materiales de fabricacion de tejados, pasos a nivel, cubiertas,
masillas, aislantes de vibracion. Otros usos son los deportivos, en campos de juego, suelos de atletismo o pistas de paseo y bicicleta. Las utilidades
son infinitas y crecen cada dia, como en cables de freno, compuestos de goma, suelas de zapato, bandas de retencion de trafico, compuestos para
navegacion o modificaciones del betún. El Instrituto de Acustica del CSIC ha desarrollado un proyecto para la utilizacion
- USOS tras el reciclado
- Los residuos de neumáticos una vez preparados, puede convertirse también en energía eléctrica utilizable en la
propia planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones distribuidoras. Los residuos se introducen en una
caldera donde se realiza su combustión. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera se convierta
en vapor de alta temperatura y alta presión que se conduce hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y
el generador acoplado a ella producidad la electricidad, que tendrá que ser trasnsformada posteriormente para su
uso directo.
- NEUMATICOS CONVERTIDOS EN ENERGIA ELECTRICA
- Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de
neumáticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxígeno. Las altas
temperaturas y la ausencia de oxígeno tienen el efecto de destruir los enlaces
químicos. Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de
nuevo, los compuestos originales del neumático, por lo que es el método que
consigue la recuperación total de los componentes del neumático. Se obtienen
metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas
industriales, ya sea de producción de neumáticos u a otras actividades.
- TRITURACION CRIOGENICA. Este metodo necesita unas instalaciones muy complejas lo que hace que
tampoco sean rentables economicamente y el mantenimiento de la maquinaria y del proceso es dificil. La
baja calidad de los productos obtenidos y la dificultad material y económica para purificar y separar el
caucho y el metal entre sí y de los materiales textiles que forman el neumatico, provoca que este sistema
sea poco recomendable.
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