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Description
Mind Map by Santiago Aragón, updated more than 1 year ago
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Created by Santiago Aragón
about 5 years ago
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IMPACTO AMBIENTAL DEL
TRANSPORTE AEREO
- El transporte aéreo presenta actualmente el mayor crecimiento de
todos los modos de transporte, por lo tanto es necesario realizar un
diagnóstico de situación a través de unos indicadores adecuados
que midan el impacto ambiental del transporte aéreo.
- Los tipos de impacto ambiental del transporte aéreo se
pueden clasificar como de efecto local o de efecto global
- Local: ruido,
contaminación de aire
local, uso de .
- Global: (consumo de
materiales no renovables,
aportación al cambio
climático
- Local: ruido,
contaminación de aire
local, uso de .
- El transporte aéreo ofrece una gran cantidad de diferentes
ventajas a la sociedad (rapidez de transporte, distribución,
creación de empleo, competitividad, cohesión territorial,
conectividad, intercambio científico y cultural, etc.)
- El transporte aéreo puede
afectar determinadas
cualidades del medio
ambiente local,
- Ruido, en su mayor parte ocasionado por
los movimientos de las aeronaves. Las
principales fuentes de ruido en la
operación de las aeronaves son los
motores y el ruido aerodinámico, este
último dependiente de la posición de los
dispositivos hipersustentadores y el tren
de aterrizaje.
- Emisiones que deterioran la calidad del aire en el entorno
aeroportuario Su origen son los movimientos de las
aeronaves, el funcionamiento de los equipos auxiliares, las
actividades de las terminales y otros edificios aeroportuarios
y el tráfico de otros modos de transporte que acceden al
aeropuerto para transportar pasajeros y trabajadores.
- Ruido, en su mayor parte ocasionado por
los movimientos de las aeronaves. Las
principales fuentes de ruido en la
operación de las aeronaves son los
motores y el ruido aerodinámico, este
último dependiente de la posición de los
dispositivos hipersustentadores y el tren
de aterrizaje.
- El transporte aéreo
puede afectar
determinadas
cualidades del medio
ambiente local,
- Consumo de materias primas no renovables, principalmente
queroseno, extraído de la destilación del crudo petrolífero,
pero también algunos metales escasos, como el titanio
- Uso del espacio: El transporte aéreo necesita Suelo para
infraestructuras (aeropuertos y centros de control de
navegación aérea). o Espacio aéreo para los vuelos,
distribuido según la estructura local de sistemas de ayudas a
la navegación.
- Consumo de materias primas no renovables, principalmente
queroseno, extraído de la destilación del crudo petrolífero,
pero también algunos metales escasos, como el titanio
- Los principales impactos ambientales de los distintos espacios son: Degradación de los ecosistemas por su
adaptación al uso aeronáutico o Contaminación de suelos y la capa freática por los vertidos de las
actividades aeroportuarias o Contaminación o desvío del drenaje natural o Impacto paisajístico global o
Interferencia con las rutas de aves migratorias en algunas rutas de ascenso y aproximación.
- reducción de ruido en la fuente, optimización de procedimientos operativos,
políticas de uso de suelo y restricción de operaciones de los aviones más
ruidosos
- Muchos aeropuertos han instalado un sistema de vigilancia acústica que,
unido al seguimiento radar de las trayectorias, les permite determinar si cada
operación se ajusta con precisión a las sendas de impacto acústico mínimo
diseñadas para cada modelo de avión. En general, los infractores suelen ser
multados.
- el proceso de certificación de emisiones de motores de aviación se
realiza mediante ensayos en banco de pruebas, midiendo el peso de
los contaminantes emitidos en un ciclo específico de funcionamiento
- Una normativa de aplicación mundial, con estándares para
mejorar la seguridad, regularidad y eficiencia del transporte
aéreo. El marco de OACI es el adecuado para:
- Armonizar las medidas (el grado de aplicación puede adaptarse
a las necesidades locales). o Promover políticas estrictas de uso
de suelo y acuerdos voluntarios antes de pasar a restricciones
operativas. o Tener siempre a la vista la eficiencia de la red de
transporte aéreo global.
- Armonizar las medidas (el grado de aplicación puede adaptarse
a las necesidades locales). o Promover políticas estrictas de uso
de suelo y acuerdos voluntarios antes de pasar a restricciones
operativas. o Tener siempre a la vista la eficiencia de la red de
transporte aéreo global.
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