Logistik-Controlling bei Transportketten und Fuhrpark + Verkehrsträgerspezifische Kostenstrukturmerk

Logistik-Controlling bei Transportketten und Fuhrpark + Verkehrsträgerspezifische Kostenstrukturmerk

1. Transportketten

   • 1. Ziel formulieren
     •  Maximale Höhe festlegen, Kostensenkungsziele
   • 2. Abbildung IST Situation
     •  Informationen sammeln aus der Kosten und Leistungsrechnung
   • 3. SOLL/IST Vergleich
     •  Vergleich Budgetziele und IST-Kosten
   • 4. Abweichungsanalyse
     • Ursachenanalyse
       •  ungünstige Standorte ? zu viele Kleinsendungen ? zu hohe Tourenkosten ? Ungeeignetes Transportmittel ?
   • 5. Maßnahmengestaltung
     •  Absatzoptimale Lagerstandorte
     •  Tourenneugestaltung
     •  Neu Ablauforganisation
     •  Einsatz anderer Transportmittel

2. Fuhrpark-Controlling

   • 1. Ziel formulieren
     • Kostensenkung um 10%, Transparenz über Fuhrparkstruktur
   • 2. Abbildung IST Situation
     •  Strukturierung der Fahrzeugkosten  Aufstellung in fixe und variable Kosten  Lebenszyklusbetrachtung von Fahrzeugen im Fuhrpark  Rahmenvereinbarungen mit Kfz-Herstellern  Fuhrpark-Struktur-Analyse  Prozesskosten-Analyse  Vollkosten-Analyse
     •  Fuhrparkauslastung im IST  Bestandsaufnahme der Fuhrpark-Kosten im IST  Strukturkosten außerhalb der reinen Fuhrpark-Kosten  Beteiligung/Einfluss der (internen) Organisation auf den Fuhrpark  Kosten-/Leistungsverhältnis des Fuhrpark-Einsatzes  Alternative Gestaltungsmöglichkeiten beim Fahrzeugeinsatz
   • 3. SOLL/IST Vergleich
     •  Aufdeckung der Kosten der einzelnen Transportmittel (Kostenerfassung, Kostenstellenrechnung, Weiterverrechnung der Kosten)  Verbesserungspotenziale identifizieren  Transportmittelalternativen erkennen  Erstellung einer Transportmittelerfolgsrechnung
   • 4. Abweichungsanalyse
     • Keine
   • 5. Maßnahmengestaltung
     •  Transportmittelalternativen erkennen  Kostenstruktur optimieren  Outsourcing einiger Aufgaben im Fuhrpark (z.B. Wartung)

3. Verkehrsträgerspezifische Kostenstrukturmerkmale – Straße

   • 1. Zeitabhängige (d.h. beschäftigungsunabhängige) Kosten, bezogen auf das Fahrzeug
     •  Abschreibungen (12%)  Kalkulatorische Zinsen (6%)  KFZ-Steuer (1%)  Haftpflichtversicherung (4%)  Kaskoversicherung (3%)  Fuhrparkverwaltung (7%)
   • 2. Fahrzeug = 33-35% der Gesamtkosten
     • 2. Beschäftigungsabhängige Kosten
       •  Reparaturen, Wartung, Reifen (10%)  Kraftstoff (17%)  Schmierstoffe (1%)  MAUT-Gebühren
   • 3. Nutzung = 30-33% der Gesamtkosten
     • 3. Personalkosten
       •  Löhne usw.
   • 4. Personal = 30-36% der Gesamtkosten
   • 5. Variable Kosteneinflussgrößen
     •  Verkehrsart ( Nah- oder Fernverkehr…)  Alter des Fuhrparks  Betriebsart (Solo- oder Zugbetrieb)  Fahrzeugauslastung  Kaufpreis und Restwert des Fahrzeugs

4. Verkehrsträgerspezifische Kostenstrukturmerkmale – Luftverkehr

   • 1. Beschäftigungsabhängige Kosten  stark abhängig vom eingesetzten Flugzeug (Treibstoffverbrauch, Raum, Kapazität, …)
     • = Direct operating costs
     •  Treibstoffkosten  Flughafengebühren  Bordverpflegung (Catering)  Flugzeitabhängige Abschreibungen
     •  Kosten spezieller Maßnahmen am Flugzeug (Enteisung)  Reinigungs- und Entsorgungskosten  Crew-Nebenkosten  Reifenverschleiß  Flugsicherungskosten
   • 2. Gemeinkosten des Flugbetriebs
     •  Kosten des fliegenden Personals  Zeitabhängige Abschreibungen (10-12 Jahre)  Technische Prüfungen des Flugzeugs
     •  Kalkulatorische Zinsen  Bodenpersonal  Leistungsfähigkeitsprüfung der Piloten
     •  Kosten der Verkaufsorganisation  Kosten der Reservierungssysteme  Mitgliedsbeiträge IATA …  Eventuell Leasing-Kosten
     • = Indirect operating costs