CRM

CRM

1. Diseñado para reducir el error e incrementar la efectividad de las tripulaciones aéreas (Wiener, Kanki y Helmreich, 1993), el CRM puede definirse como la óptima utilización, por parte de una tripulación, de todos los recursos disponibles (información, equipos materiales y recursos humanos) para la consecución de operaciones de vuelo seguras y eficientes (Lauber, 1984). Engloba un conjunto de comportamientos y estrategias que posee y ha de seguir, en aras de la seguridad, el equipo que conforma una tripulación de vuelo (Helmreich y Foushee, 1993), y constituye el reconocimiento formal por parte del sector aeronáutico de la importancia que tiene el estudio de los factores humanos en la optimización de las operaciones aéreas y la seguridad de vuelo

   • PILARES
     • Un enfoque de sistemas para la seguridad, que hace hincapié en la naturaleza inherente del error, promoviendo una cultura no punitiva y centrándose en procedimientos concretos y normalizados de trabajo.
     • Un sistema integral basado en la práctica y operacionalmente dirigido a la aplicación proactiva de los factores humanos para mejorar el rendimiento del equipo.
     • Un sistema caracterizado por: (1) Definir a la tripulación en su conjunto, en lugar de al individuo, como unidad de formación estándar; (2) centrarse en cómo las actitudes de los miembros de la tripulación y sus comportamientos afectan a la seguridad; (3) emplear una metodología de formación activa y práctica, basada en la participación y el aprendizaje mutuo; (4) incluir técnicas de liderazgo, habilidades de trabajo y manejo de equipos; (5) promover la creación de equipos de trabajo participativos, preservando la autoridad y la cadena de mando; y, (6) proporcionar a individuos y equipos la oportunidad de revisar y analizar su propio desempeño e introducir las mejoras apropiadas.
       • FUNCION Y GENERALIDADES
         • Los programas de CRM hacen hincapié en la naturaleza del error en la medida en que reconocen que el error es inherente a la conducta humana. Para reducir al máximo su aparición, se crean procedimientos de trabajo muy definidos, al tiempo que se dota a las tripulaciones de métodos para reportar libremente los errores cometidos, sin que estos lleven aparejada una sanción. Comunicaciones que contribuyen a crear un sistema proactivo de mejora del rendimiento, en la medida en que intenta crear “barreras frente al error” antes de que éste ocurra. Tomando al equipo como unidad de actuación, y mediante la utilización de una metodología práctica, basada en la participación activa y el aprendizaje mutuo, el programa busca modificar actitudes y crear verdaderos equipos de trabajo en los que, sin dañar la cadena de mando, los participantes puedan analizar su propio desempeño e introducir las mejoras pertinentes con el objetivo de optimizar el rendimiento y lograr operaciones de vuelo más seguras.
           • APLICACION
             • Los cursos introductorios de CRM, que realizan las diferentes compañías aéreas y las unidades de la fuerza aérea de los ejércitos, tienen generalmente una duración de entre dos y cinco días, y están dirigidos por psicólogos y pilotos que trabajan conjuntamente en su desarrollo. Los métodos de enseñanza incluyen lecturas, ejercicios prácticos, role playing, estudio de casos y videos de recreación de accidentes (O´Connor y Flin, 2003), entre otras técnicas de trabajo. Aunque no existe una metodología estandarizada para su desarrollo (Salas, Fowlkes, Scout, Milanovich y Prince, 1999), los cursos habitualmente abordan temáticas tales como trabajo en equipo, liderazgo, conciencia situacional, toma de decisiones, comunicación y limitaciones personales (Flin y Martin, 2001), aunque la variabilidad al respecto es importante, debido fundamentalmente a que su diseño se adapta a las necesidades del operador aéreo que los lleva a cabo.
               • CONCEPTOS
                 • FACTORES HUMANOS: La investigación de las causas de los accidentes terminaba al encontrarse una explicación razonable a lo que había sucedido, así que casi en la totalidad de los accidentes, la causa final era “error de pilotaje”. Únicamente se evaluaba la relación entre el piloto y el avión, así muchos de los accidentes tuvieron como causa principal una mala configuración de equipos, malas lecturas de instrumentos, o simplemente el piloto estrellaba la aeronave… Conforme pasaron los años (y los accidentes), se hizo patente el hecho de que además de la relación del piloto con la maquina, existían otros factores que intercedían en la relación, pero para entonces se empezaban a utilizar los grabadores de datos, así como las mejoras en los simuladores de vuelo, que hicieron plantearse a los investigadores la posibilidad de que hubiera otras causas no tan aparentes, así se inicio el estudio del comportamiento humano como posible causa de los accidentes. Psicomotores: reflejos, tiempo de
                 • EL ERROR: Los factores humanos aceptan el hecho de que el error es inevitable, pero es importante asegurarse de que el error humano no va a tener resultados catastróficos, como en accidentes de aviación. Para minimizar el error podemos tomar dos caminos, uno es reduciendo el error cuando aun está en fase inicial y otro es controlar los errores siendo estos detectados con la suficiente antelación como para permitir gestionarlo. Debemos asegurarnos de que el error no llegará a ser una catástrofe.
                 • LA CADENA DEL ERROR Los errores o fallos latentes en aviación tales como diseños deficientes, errores en la supervisión o en el mantenimiento, defectos en la construcción, procedimientos pobres o deficientes, recortes en instrucción u otros departamentos, pueden vivir en estado latente durante muchos años antes de que, COMBINADOS con condiciones concretas y otros fallos activos, se activen y penetren en la defensas de una organización. En las primeras investigaciones se dictaminaba “fallo humano” en el momento en que se encontraba algún fallo activo de la tripulación… Actos inseguros: Fallos de memoria Fallos de atención Falsas percepciones Falsas presunciones Fatiga Impericia Imprudencia Descuido Error de juicio Negligencia Tras los avances en las investigaciones
                 • DESEMPEÑO HUMANO: El elemento humano es la parte más flexible, adaptable y valiosa del sistema aeronáutico, pero es también la más vulnerable a influencias que pueden afectar negativamente su comportamiento. ... Sus objetivos pueden apreciarse como la eficacia del sistema, lo cual incluye seguridad, eficiencia y bienestar del individuo
                 • El modelo SHELL es utilizado para entender la interacción múltiple que se da entre los distintos participantes que hacen posible que se llegue a un nivel aceptable en la gestión de la seguridad operacional.
                 • COMUNICACION EFECTIVA: Para que una comunicación sea efectiva, los interlocutores deben buscar la comprensión uno del otro a través de la elaboración de un mensaje claro, preciso y breve
                 • LIDERAZGO: El liderazgo es el conjunto de habilidades gerenciales o directivas que un individuo tiene para influir en la forma de ser o actuar de las personas o en un grupo de trabajo determinado, haciendo que este equipo trabaje con entusiasmo hacia el logro de sus metas y objetivos.
                 • AUTOMATIZACION La automatización de las aeronaves busca descargar de trabajo a la tripulación y por ende la tendencia natural de los pilotos de aeronaves de aviónica avanzada es el utilizar el nivel más alto o totalmente automatizado, tan pronto se despega
               • El CRM trata el error humano, la importancia de la conciencia situacional de todos los miembros de la TRIPULACIÓN durante el desempeño de sus funciones a bordo, se fomenta el trabajo en equipo, sobre todo la comunicación rompiendo así con la barrera que hace años existía entre “pilotos y tcps” y haciendo de todos uno para dar prioridad a lo realmente importante, la seguridad a bordo. Estudiar los accidentes ya ocurridos en la historia, el por qué pasaron y cómo se podrían haber evitado, influye positivamente en los aspirantes a TCPs durante su formación, e incluso a los TCP’s en activo, dentro de las compañías aéreas en sus cursos de “refresco”. En dicha formación, se trabajan los siguientes campos: Cultura Organizacional Trabajo en equipo Liderazgo Comunicación efectiva Manejo del error y del estrés Motivación Resolución de conflictos
   • Utilizado tanto en aviación comercial como militar, el CRM es en realidad un programa global de formación y entrenamiento en habilidades y capacidades de gestión, basado en evidencias, y diseñado para mejorar la comunicación, la toma de decisiones y la adaptación entre miembros de un equipo en situaciones críticas

2. Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM, o Crew Resource Management)